11月19日，韩国媒体《电子时报》发表文章称，10月份，韩国在世界船舶订单中所占份额为26%，落后于中国，位居第二。

根据英国专门研究造船和航运市场的机构克拉克森的数据，2024年10月全球船舶订单量为241万CGT（77艘）。与9月份的397万CGT相比，这一数字下降了39%。与去年10月的453万CGT相比，下降了47%。

按国家划分，韩国订单62万CGT（11艘），占26%，中国订单158万CGT（60艘），占65%。

虽然在船舶订单总数上落后于中国，但在每艘船的CGT方面，韩国（56000CGT）是中国（26000CGT）的2.2倍。这证明韩国造船业在以高价值大型船舶为主的订单方面仍然领先于中国。

订单下降也是暂时现象。2024年1月至10月，全球累计订单为5416万CGT（1910艘），比去年同期的4106万CGT（1852艘）增长32%。

其中，韩国订单966万CGT（219艘），比去年同期增长7%。中国订单3750万CGT（1338艘），同期增长了58%。这是因为韩国造船商已经积累了三年的订单积压，并开始选择以高附加值船舶为主的订单。据分析，随着韩国造船公司的所有船坞都被填满，剩余订单涌向中国，中国订单量增长迅速。

新造船价格仍然很高。截至10月底，克拉克森新造船价格指数为189.64点，较9月的189.96点下跌0.32点。

尽管如此，这一数字仍比去年10月的176.02点增加了8%，比2020年10月的125.55点增加了51%。按船型划分，LNG运输船的交易价格为2.61亿美元，超大型油轮的交易价格为1.29亿美元，超大型集装箱船的交易价格为2.74亿美元。