2019年，中国汽车市场出现连续第二年负增长，跌幅比2018年进一步扩大。新型冠状病毒疫情持续发酵，各省多地封城禁工，全国经济发展面临阶段性冲击。总体来看，由于全民外出消费频率大幅降低，受本次疫情影响最大的当为第三产业，但汽车行业同样也在遭遇这场寒冬考验。

但是在这当中，我们仍然看到了汽车行业对于此次 “战疫”的积极响应，出钱出力，尽了自己的一份力量。汽车行业已累计捐赠超过10亿元的现金和物资。

传统车企纷纷大力捐款，而做为造车新势力当中的头部三家，蔚来、威马、小鹏也均捐献了数百万元的资金、物资。其他例如理想、哪吒、新特等造车新势力也均拿出了百万级别的捐款。

从捐款的金额上来看，造车新势力们与传统车企动辄上千万、上亿的捐款相比，似乎并不算多，但是以传统车企稳定的现金流来说，造车新势力这些可能是为数不多的家底，而这样的心意值得我们的肯定。

与此同时，比亚迪、上汽通用五菱等车企也开始改建厂房，自行生产口罩，在满足自用、快速恢复生产的同时，也能够将多余的产能满足社会需要。

在刚刚过去的2019年，对于国内的新能源汽车行业来说，无疑是艰苦的一年。受到补贴退坡与宏观大环境不景气等因素的影响，2019年我国的新能源汽车迎来了首次的销量负增长。

2019年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。在年初的电动汽车百人会（2020）论坛上，工业和信息化部部长苗圩也谈到，今年将会是新能源汽车行业企稳之年，保证正增长。

但是从一季度来看，毫无疑问，受到疫情的影响，全国众多车企延长了复工时间，这显然对一季度的产销会造成较大影响。不过按照以往的经验来说，新能源汽车第一季度基本处于销量淡季，只占全年销量的10%左右。

根据目前的疫情进展，疫情很可能在近期或者3月份得到有效控制，恢复正常的工作生产秩序，二季度将有望回升。同时在二季度，相应的新能源汽车政策也将落地，各个车企原定于一季度上市的新车型也很可能会在二季度以后上市或迎来销量增长期。控制之后疫情期间积攒的消费潜力将得到井喷式的爆发，实际上影响相对较小。

但另一方面，由于疫情的影响，今年的销售时间将从疫情结束开始，黄金销售时间会缩短，给厂商带来较大的销售压力。

从2003年非典开始，电商购物成为了新的风口，在此次疫情之前，车企就已经开始针对线上电商卖车进行试水，但一直未能取得比较好的成绩，而此次的疫情则或许将成为车辆销售模式改变的起点。

目前，新能源车企，尤其是新势力车企在之前很多超前的销售和售后思路都在这次疫情期间得到了更大余地的展现，在线（直播/VR）看车、购车及专人负责的售后服务是重中之重，在此一“疫”，之后，恐怕很多的消费观念和生活方式也将改变。

与此同时，此次疫情带来的还有新能源行业的加速洗牌。截至目前，大多数汽车企业尚未公布2020年首月的产销情况。这次的疫情对于原本在车市寒潮的冲击下业绩惨淡的二三线车企更是雪上加霜。但客观上来说，这也将进一步加快整个汽车行业的洗牌速度。

总体来说，虽然2020年一季度遭遇了新型冠状病毒疫情，让国内的汽车市场，尤其是新能源汽车市场，基本陷入停顿状态，但从数据分析来看，一季度的销量将会在之后得到弥补，而补贴等相关的利好政策也同样会带来消费刺激，这对于新能源车企来说无疑是一个好消息。

但是同样需要正视的是，在经历过此次疫情之后，消费者将更加看重具有核心实力，同时也更加环保健康的车型，这对于车企的研发来说需要得到重视。而实力较弱的车企则将面临淘汰的境地，两极分化分明，无形中更加速了新能源行业的重新洗牌。