今年车企的日子不好过，而日本那边的天都快要塌了。
最近，日本主要汽车制造商发布了上半年财报，七家车企里有5家实现了销量、利润的同步下滑。
本田的净利润下降了15%，丰田下降了20%，最炸裂的是日产，销量下滑5.8%，净利润暴跌了94%，企业股价也跟着创下了4年来的新低，接着就宣布全球裁员9000人，产能下调20%，CEO的工资也砍了一半。
要知道，这三家车企曾占全球汽车市场的半壁江山，如今却集体掉队，只能说日本汽车的好日子已经到头了。
根据最新的数据显示，今年的前三季度，日系车在中国市场的总销量同比下滑了25%；美国市场，同比下滑了10%。
不光是日本汽车卖不动，其实早在去年，德国车企就已经绷不住了。
2023年，宝马的净利润同比下降了50%，奥迪下降30%，只有大众勉强增长了8%。
到了今年上半年，宝马的利润暴跌了84%，这还是在第二季度跌了一半的基础上，奥迪跌掉了76%，大众好一点，暴跌64%。
所以也就不难理解，为啥大众准备关掉德国的三座工厂；奥迪宣布全球裁掉总员工的10%；宝马就更搞笑了，嘴上说大家不要内卷，结果一转身又加入到了价格战。
德系、日系卖不动，主要是中国的电动车冲得太猛。
汽车行业是个存量市场，别人多卖一台，你就少卖一台。随着特斯拉、比亚迪这样的新能源车企崛起，传统的油车主力，已经连新车市场的边角料都分不到了。
因为有中国车的地方就意味着价格和服务上的惨烈厮杀，日系、德系不降价就只能等死，即便后来牺牲利润大幅降价，也发现根本起不到想要的效果。
去年，日系的轩逸下调了15%，但销量也跟着下降了20%；大众的部分车型降价了20%，结果销量同比下降了30%。
当然也有逆风前行的，比如宝马7月退出了价格战，8月销量就暴跌42%几乎腰斩。
在中国这个全球最大的汽车消费市场，日系、德系已经全方位迷失，不是它们不努力，是同行太卷，根本卷不过。
虽然在技术方面，日系、德系的燃油车很成功、很成熟，但省油、耐用已经没办法迎合消费者需求，大家更倾向于智能化和电动化的车型。
另外，德企和日企都存在一个通病，那就是摊子太大转身太慢，因为他们在燃油汽车市场占据了绝对优势，所以也不太情愿改变自己设定的游戏规则。
他们希望的是慢慢转型而不是一下子就革了自己的命。
德系车直到现在还在坚持自己的性能和操控，对于汽车市场的电动化和智能化，长期假装看不见。
比如，大众的 ID. 系列，虽然在欧洲市场推出多年，但销量一直不温不火。主要问题是车载系统跟不上特斯拉和比亚迪的体验，车主反馈最多的是“导航卡顿”、“OTA 升级太慢”。
以前宝马的 iDrive 系统曾是车载娱乐的标杆，但到了今天，特斯拉的车机都可以 OTA 升级加入新的游戏和应用了，而宝马的系统还停留在几年前的界面上。
说白了，德国车企还在卖“硬件”，但年轻一代看重的是“软件”和“体验”。德国车企一直在造好车，但却忽视消费者们想要什么样的车。
而日本车企的问题，很大程度上来自于它们引以为傲的“匠人精神”，也就是极致的管理，把自我PUA推到了极致。
这种等级森严把成本压到最低的管理文化可以打败美国企业，却在中国全面失灵。
在大家眼里，日系车就代表了省油、耐用，一直都是滴滴司机和年轻人的首选，但现在是啥情况呢？
咱们就拿日产曾经爆卖的那个轩逸来说，以前标价12万还要加价、等车面对一系列的不平等条款，现在价格从12万降到了7万，但还是打不过年底冲销量的比亚迪秦。
为了降低成本，国内日系的生产线已经开始减少维护设备，因为价格战中的精细化只会不断亏钱，所以日本车干脆放弃这块传统阵地了。
在中国这样的追求极致性价比市场，日系汽车已经找不到自己的位置了。
更麻烦的是，今年6月还爆出来，丰田、本田、马自达等五家车企测试造假，原本日本车的价格优势已经荡然无存，现在就连制造业的神话也被按在地上反复摩擦。
日本企业普遍求稳，比如丰田和日产对新能源技术迟迟下不了决心，一方面还在执着于混合动力路线，另一方面对氢燃料电池投入巨大，却没能在市场上溅起一点儿浪花。
说出来可能日本人自己都笑了，其实日产的“聆风”在十年前是电动汽车的代表作，但公司内部对纯电的投入却始终不够，总想着“多条腿走路”。结果不仅错失了新能源市场的最佳窗口期，还在燃油车领域被打成了狗。
现在的汽车迭代速度已经直追手机，日企以前的那种求稳心态已经有点跟不上时代了。这倒不是说新能源车企的质量和管理有多先进，主要是消费者的口味变了，汽车产品也得跟着一起变。
消费者现在要的是续航长、充电快的车型，而不是过时的混动车型或者高成本的氢燃料电池车。
咱们别看去年欧洲集体掀了桌子，说不玩碳中和了，还要对中国的电动汽车进行反补贴调查、加征更高的关税。
但实际上，咱们对电动汽车行业的补贴在减少，欧洲和北美反而在大力补贴电动车。
数据显示，2023 年，欧盟针对电动车提供高额补贴，最高可达 7000 欧元，部分国家如挪威甚至为电动车免除了购置税。
这种补贴力度很猛，但依然不能阻止特斯拉 Model 3、比亚迪海豚成为欧洲市场的热销车型。
欧洲新能源车销量占新车总销量的 30%，特斯拉和比亚迪的市场份额分别占据欧洲电动车市场的 20% 和 15%。
说到底是中国在新能源产业链上的优势太明显了，欧洲人可以搞得定技术，却很难降得了成本，有德国专家就说过，同样的车型，中国的电动车要比德国车便宜个20万人民币左右，不是竞争不过，而是根本就是没办法竞争。
美国这边不管川王上台怎么搞，但拜登四年是在大力推动新能源车的发展。
根据《通胀削减法案》，美国政府为本土电动车提供高达 7500 美元的补贴，特斯拉的销量在 2024 年前三季度同比增长了 60%，而日产在北美的销量却同比下滑了 15%。
传统车企也想要通过降价来自我抢救一下，但结果是“伤敌一千，自损八百”。不管日系怎么下调车型售价，但也没办法改变销量下滑的趋势。
因为消费者已经用脚投票，选择了性能更好、体验也好的新能源车。
另外在东南亚这样长期被日系车垄断了的市场，比亚迪、长城、上汽等中国品牌也在攻城略地。
咱们以泰国为例，2023 年电动车销量同比增长 150%，其中比亚迪一家就占据了 30% 的市场份额。除越南外，东南亚其他国家的情况也差不多。
全球汽车市场正在经历一场彻底的重构，德系还有豪车市场，大不了战略收缩只盯着利润最高的那一部分，而日系就不一样了，他们主打的是中低端，几乎完全与中企重合。
日产暴雷只是个开始，后面还有丰田、本田等一众日本车企，有中国汽车品牌的地方，日本车的日子就不太好过。
因为蛋糕就这么大，你不去革自己的命，那就只能等着别人革你的命。
日本汽车行业的天可能真的要崩塌了！
