试飞的成功鼓舞了很多人的心，就连航空公司都计划飞机于2023年春季量产使用，然而事到如今却迟迟等不来飞机的使用。
C919
当大众都在猜测飞机究竟发生了什么事情的时候，真相渐渐浮出水面，这才知道国产大飞机迟迟不来的原因可比想象中的更残酷。
一、C919大飞机的问世让我们把时间调回到21世纪，在21世纪的今天，我国的很多航天技术都名列前茅，“神舟”载人飞船系统，“长征”运载火箭系统，甚至从来没有发生过一起运载火箭爆炸的事件。
从上个世纪以“东方红一号”为起点，到如今和发达国家相持平超越的技术，可以说是几代人用血与汗打造下来的江山。
东方红一号
不仅如此，我国的军用飞机也五花八门，隐形战斗机的飞起让我国在飞机研发领域都取得了很好的成绩。
但唯独民用大型客机好像一直被垄断，在C919问世之前，我国乃至世界的客机全都是被波音和空客两家垄断，在他们的客机上能看到我国制造的好像只有些零件了，但随着我国C919的出现，或许能做到三足鼎立，但这需要一定的时间。
为了解决这个问题，2006年，我国一则战略决策明确指出，提高自主创新能力和增强核心竞争力确定的16个重大项目中，让中国的大飞机飞上蓝天是最重要的一环，两年后的2008年，中国商用飞机公司成立，并落户于上海，而C919的战略核心，他们就是最主要的主体。
而该飞机的全称为COMAC919，之所以是C开头，和我们国家的CHINA中的开头C照应，而919也有来头，首字母的9寓意着天长地久的意思，后面的19则代表飞机中的190个机位。
C919的全称释义
但由于我国在民用飞机中处于一张白纸的阶段，其制造难度可想而知，但这难不倒我们的科研人员。
人最重要的器官是心脏，而飞机亦是如此，航空发动机作为飞机的心脏，其高度复杂和精密的机械系统，不仅是飞机的动力，更是促进航空事业的推动力，所以我国选择了CFM国际公司作为国外唯一的拖进系统供应商。
CFM
CFM公司是由法国和美国合资的一家企业，他们有着很好的技术专利，届时我们只能选择他们的发动机。
发动机全称为LEAP-X1C，该发动机具有更好的省燃油系统以及更低的二氧化碳排放量。
LEAP-X1C
等C919的型号合格证申请成功后，科研研制迅速进入正式适航审查阶段，等初步过了之后便转入详细设计的阶段，经过一系列的严苛阶段后，飞机机身的各个零件部件完成了最终的交付。
交付前的关键实验是飞机的综合试验项目研究，C919铁鸟试验台，其全称为飞控液压系统综合试验台架，承担着飞机系统的验证、飞控系统、液压系统等试验任务，为飞机试飞安全、排除故障等做重要保障。
铁鸟试验台
当这一切都准备就绪后，在2014年的一年，整个飞机的机身陆续下线
机头下线，机前机身部下线，机平尾部件装配开工，机中机身部下线，机中后机身部段下线，机身/中央翼、副翼部段检查，机后机身前段总装。
等切开的每一个部位构架纷纷下线后，2015年到了组装其“心脏”的日子，CFM手台发动机交付我国制造中心并在上海浦东正式总装下线。
之后又在次年对飞机进行了一系列的安全试验检测，可以说，从2006年首次提出飞机的制作到2015年制作完成，这九年时间，科研人员从未放弃，他们为中国的民用大型客机这一张白纸上谱写了一张动人的旋律，随后又过了一年才真正让C919翱翔天空，还是因为在这期间要保障飞机的百分之一百零一的安全性。
C919
2017年4月18日，当首飞通过后，C919于5月5日在上海浦东机场完成了圆满的首飞，飞机一亮相就让很多人惊呼不已，那一身洁白的机身，配上充满活力的蓝绿色，飞机的机身写着“中国商用飞机有限责任公司”，C919印在机尾上，格外的好看，本以为我们即将能坐上我们国家的C919遨游天空，可飞机却突然“销声匿迹”了？
二、C919大飞机销声匿迹？为了确保后续的安全问题及取证工作，C919要进行很多的飞行行动，不仅如此，飞机要在各个著名的大航道进行试飞。
例如飞机要飞到吐鲁番市展开耐高温的试验，在内蒙古呼伦贝尔展开耐极寒的试验，除此之外，还要在高原、低山等的天气自然条件下完成出色的试飞试验，让人贺喜的是，C919飞机经过很多的考验，不负众望，出色的完成了各种试飞任务。
C919
然而就在航空公司宣布预计2023年春就能正式投入运营之时，飞机却出了问题。
在一次飞行试验中，原本的通道是上海到北京，北京在飞到安徽合肥，飞机一如既往的发动引擎，滑行，抬机头，起飞，收轮，一切都那么的顺风顺水，然而飞机降落到北京后，引以为傲的发动机却出了故障，所以此次飞行任务只能暂时结束，而原定于春季能投入运营的这一想法也灰飞烟灭了。
安全一直是最大的一个问题，航空的安全更不是闹着玩的，并且这还是我国首架民用航空飞机，这要出个事情，肯定会引来众多国家的嘲笑，负面影响的事情我们可不做，于是再三斟酌下，中国商用飞机选择了停飞。
发动机
然而，发动机又归国外的专利，我国没有这种技术，那么维修肯定要外国人来搞，这其中经费是一方面，老外能不能修好又是一方面。
技术是老外的，老外搞不好偷偷薅我们的羊毛，我们也不能说什么，这就好似在多年前没有盾构机一样，国外的东西只让外国人操作，我们连看都不能看。
C919
然而当发动机正在火急火燎的修理中，又有个坏消息接踵而来，C919又被国际勒令停飞，而停飞的原因不是说发动机出故障的问题，而是称C919还未取得适航证，这时候就有人想到，明明我们的C919已经在2022年就得到了我国的适航证，为什么国际上说还未取得证明，是我国的证明不被国外认可吗？
答案是否定的，所谓适航证，就是飞机除了要得到我国的证明和欧洲的航空安全局以及美国的航空管理局的证明外，还要获得进口国家相关监管部门的证明。
制造零件
而他们的证明也很简单，美国的适航证就是需要飞机在美国从头到尾，从外到内的重新进行一次认证，也就是把所有的零件部件进行检查。
虽然我们说了C919是我国自主研发的大飞机，我国完全拥有知识产权，但你可能不知道的是，其中有将近百分之四十左右的零件还是用的进口零件，也就是说，美国就可以故意声称飞机零件不合格从而导致飞机无法复飞这样的谣言。
有人会问，为什么咱们买了他们的发动机已经让他们赚的盆满钵盈了，怎么美国还要当个白眼狼反过来咬我们一口。
零件信息
原因很简单，他们慌了，毕竟美国自家儿子就是波音，而C919的问世他们也害怕把他们波音的公司垄断，并且欧洲亦是如此，空客正是欧洲的儿子，所以他们会一致对着这个“黑马弟弟”。
正是因为发动机和适航证，让C919陷入了一个两难的困境中，也正是在这种的困境下，有人开始肆意抹黑了：“临近日期出现个这样的问题，到底行不行啊，不行就别造飞机了”。
虽然他们没法理解，但这两个困境中确实也有很多是我们难堪的地方，发动机用着外国的专利，我们没有一个适配的发动机能够让C919顺利飞行，第二就是那些零件，我们也没有自己的专利，这也使得在一定的境遇上很被迫。
C919
假如在短时间内造出来这些产物，但是又要进行后期的安全考虑测试，这样浪费掉的时间可又不止一个十年了。
三、小编认为造成这样的后果最主要的原因还是我国的民用客机类的技术不成熟，次要原因就是美国西方国家还在打压着我国的技术。
我们现在只能靠自己的双手去攻克那些难关，毕竟世上没有不劳而获，唯有付出，希望科研人员能继续发掘攻克那些垄断的技术。
C919
相信我们的科研人员一定会通过努力克服负担，属于我们中国的民航一定会很快到来，属于世界一流的中航一定会有来到的那一天。
