来了来了，国内新能源车企5月销售数据，新鲜出炉！

6月刚至，各大车企就已经迫不及待地把上个月的成绩单晒了出来。（黑马OS：看来大家最近业绩都不错啊）

首先是半路造车，产量跟不上销量的小米汽车。

据官方数据，小米汽车5月共交付新车8630辆，并且，小米汽车计划提高交付速度，6 月将确保交付超过 1 万辆。

图源：小米汽车

值得一提的是，为了提升生产效率，小米汽车决定：将于 6 月 5 日 0 点起，将大定锁单犹豫期从 7 天缩短至 3 天。

咋的？小米这是担心犹豫期太长，又有人想“做空”你吗？（狗头.jpg）

理想to小米：不是兄弟，我才刚跟上你的7天，你咋又变成3天了？

既然都cue到理想了，接下来就上理想的数据来看看。

理想汽车5月交付新车35020辆，同比增长23.8%。其中理想L6功不可没，4月24日开启交付以来，理想L6共交付超15000辆，创造了理想汽车新车型交付的最快纪录。

图源：理想汽车

总的来说，各大车企上个月的销售成绩都相当不俗：

广汽埃安5月全球销量40073辆，同比增长-11.0%，环比增长42.5%；

赛力斯5月新能源汽车销量为34130辆，同比增长298.6%，环比增长22.5%；

蔚来汽车5月交付新车20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%；

极氪汽车5月交付新车18616辆，同比增长114.5%，环比增长15.7%；

……

然而，有一家车企一骑绝尘，销量“遥遥领先”其他车企近10倍。

估计还没等黑马说出来，不少人已经猜出来了，它就是前面没有出场的——比亚迪。

比亚迪，杀疯了！

比亚迪以超过33万辆的新能源汽车销量，稳稳当上了5月的“榜一大哥”。

其中，秦家族依旧是“销冠”，5月卖了57072辆，元家族、宋家族、海鸥、驱逐舰 05等车型的当月销量也都突破了3万辆。

不得不说，比亚迪5月的成绩确实令大家眼前一亮。

但更令车圈在意的，恐怕还是比亚迪在5月28日发布会带来的“腥风血雨”。

当晚，比亚迪正式发布了搭载第五代DM混动技术的 秦 L DM-i与 海豹 06 DM-i，并宣称该技术拥有三项“世界之最”：全球最高量产发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、全球最长综合续航2100km。

天哪迪子，究竟是你疯了？还是我疯了？这数据你敢“吹”，我们都不敢信呐！

不光黑马和一众网友不敢相信，吉利也不愿意相信。

这不，吉利的高管就直接掏出证书，表示自己早在2023年就实现了全球最高热效率46.1%。（嗯……这我们究竟该相信谁呢？）

结果比亚迪不甘示弱，直接回怼，你拿没量产的技术跟我们比，你好意思？

一时之间，场面十分尴尬……

但抛开热效率不说，这个续航数据也很离谱好吧？

2100km是什么概念？就拿黑马家里的那台油车来说吧，加满一箱油，顶天了能跑个600多km。

电车就更不用说了，满电状态下300-400km的续航，顶多就在省内跑跑，还不敢跑远了。

2100km……都够黑马从成都干到拉萨了。

更夸张的是什么？2100km都说保守了，有第三方媒体实测后发现，比亚迪的续航甚至可以达到2500km以上。

好家伙，这是想让充电桩退休的节奏吗？

然而，不少车友对于这个结论并不买账，反而质疑起了比亚迪数据的“真实性”。

因为，比起续航，大家其实更关心油耗。

毕竟，加油站到处都是，一辆车能有个500km的续航，其实就基本够用了。

可油耗却与大家的钱包息息相关。

如果比亚迪的百公里油耗真的是2.9L，以油价8元/L来算，那么每公里的油费算下来只要2毛3，跟电车的花费差不多了。

只不过，这个2.9L的数据遭到了不少车友和业界人士的质疑，因为它是在NEDC工况下的数据（但是迪子说这个算法还更科学），并不符合国内实际道路情况。

在WLTC工况下，秦L的百公里油耗应该是3.8L。

那么，比亚迪究竟有没有过度宣传它的“第五代DM混动技术”呢？

黑马只能说：咱们还是等更多的实测数据出来了，再来下定论吧！

比亚迪另一杀手锏——低价

其实比亚迪的这场发布会除了三个“超神”数据之外，还有一个引起相当大的热议的点——定价。

在王朝销售网络和海洋销售网络两位总经理“手拉着手”，异口同声公布两款新车的售价是9.98万元起时，车圈一整个炸裂了。

要知道，这个价格在同级别混合动力汽车中，简直可以“嘎嘎乱杀”了。（有一说一，黑马当时看到这价格都想冲动下单了）

并且按照迪子的“老传统”，未来说不定还会继续降价。

而这样的定价，打得其他车企措手不及——跟着卷价格吧，会让本就亏损的账面“雪上加霜”；不跟着卷吧，又少了价格上的优势。

虽然作为消费者，咱们肯定觉得车卖得越便宜越好，但比亚迪这个“低价打法”，真的不怕把自己打“死”吗？

这点恐怕大家还真不用为比亚迪担心。

作为一家在国内市场占据领先地位的车企，比亚迪从核心技术的自主研发，到对原材料和服务市场的涉足，几乎实现了对新能源汽车产业链的全覆盖。

完整的产业链构成，让比亚迪能够通过不断压缩利润空间，将成本最低化，从而不慌不忙地打价格战。这一点，是目前许多造车新势力，做不到的。

价格低了，买的人自然就多了。

“狂打价格战”能让比亚迪进一步抢占市场份额，从而有更多的低价产品，这不就形成良性循环了吗？

这么一搞，其他车企不“压力山大”才怪哦！

毕竟，就连老马（马斯克）都说过“比亚迪的车现在很有竞争力”，其他车企，可得加把劲儿了。

当然，黑马也希望车企在卷价格的同时，不要忘记把控质量。

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