距离国产C919大飞机正式商用已经过去了一年多时间，在过去的一年多时间里，国内的很多航线都开始有C919的加盟，同时在海外市场上也出现了很多的C919订单，例如俄罗斯、古巴等地区都表达了对C919订单的关注。

但是，一个核心的问题也摆在明面上，现如今欧美依旧没有给C919提供适航证，这就导致C919无法在欧盟以及美国的天空中飞行，这对于C919的全球化发展来说是极为不利的，所以在过去的一年中，我们也在积极的推进C919获得欧洲适航证以及美国适航证。

而根据8月11日消息显示，根据《南华早报》发布文章显示，欧盟航空安全局对C919在上海的地面检查结果给予了积极的反馈，对各种性能和驾驶舱模拟器考察，结果都很好，所以预计C919将在2025年拿到欧盟适航证，而欧洲在这个关键时刻的表态，对于C919来说是意义非凡的，因为这意味着在欧美市场上打开了一个关键性缺口，接下来C919的全球化布局将加速。

这对于C919来说是喜讯，但是同时也意味着波音这家美国巨头不愿看到的结果出现了，之所以这么说是因为，在过去的“天空市场”上，一直都是波音和空客平分秋色，但是，自从波音737系列大飞机不断出现严重事故，波音的市场份额就已经开始下滑了，如果这个时候，C919大范围进入欧盟市场，那么波音的市场份额无疑将加速下滑。

面对这个结果估计拜登要气炸了，毕竟拜登一直在阻止我国很多贸易的发展进程，结果现在直接被欧盟这个盟友背刺了。

其实，出现这样的结果本质上无非两个字，“利益”，首先，需要明确的一点是，现如今我国的C919大飞机还无法实现100%国产化，而C919所使用的发动机是CFM国际公司研发的LEAP-1C型发动机，而CFM国际公司又是美国通用电气公司和法国赛峰集团共同组建的合资公司，外媒方面传来的消息表示，明确表示，商飞代表团去赛峰集团要落实1000多台LEAP-1C型发动机的相关事宜，另外还有防冰系统等欧洲产品，所以两者之间存在很大的共同利益。

所以，在这种情况下，为了利益，欧盟是有着充分理由给C919提供适航证的，另外，不要忘记了在2023年我们也为法国的空客提供了千亿订单，这是一场互利共赢的合作。

当然，对于核心的发动机产品，我们也并没有停止研发，当下CJ1000A发动机也在快速推进测试工作，不过，想要完全的进入商用领域还需要一点点时间，在军用领域，之前有报道运二零已经开始了测试工作。

发动机就相当于C919的心脏，突破是我们必须要做的事情，毕竟芯片问题已经让我们明白一个道理，只有弥补了所有的空白和短板，我们才可以真正做到产业发展的自主可控，否则，一切都是空中楼阁。

而未来我国的商用飞机领域还有万亿蓝海，国产化替代将意义重大，另外，类似于俄罗斯、土耳其等市场，同样需要我们完全国产化的C919。

可以发现，自从2019年事件以后，从芯片到其它一些高科技领域，我们都非常注重“国产化”解决方案，这对于欧美很多企业来说是一种巨大伤害，毕竟，之前我们很多的高科技领域是进口欧美产品的，但是，现在因为美国，一切都改变了，不知道拜登看到现在的情况会不会后悔自己的操作。