随着新能源汽车的爆火，固态电池在行业中的提及频率也急剧增加。

近日，据外媒报道称，丰田汽车的下一代固态电池已经获得日本政府方面的认证，并将于2026年进行量产，相比此前传出的2027年提前了一年。

在此之前，丰田汽车曾表示要在2027年或者2028年大规模量产固态电池，并宣称其在续航上将会达到全球通用液态动力电池（指磷酸铁锂和三元锂电池）的2倍，可以达到1200公里。此外，根据丰田的说法，其固态电池的充电速度会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍，能在10分钟内充电80%，接近于燃油车的补能速度。

事实上，这几年来，有关于车企研发固态电池的消息层出不穷。毕竟大家都知道，目前国内主流电动车采用的都是三元锂和磷酸铁锂电池，这些都是属于液态锂电池。然而，这类电池发展到现在，其实也没什么太大的潜力也挖掘，而发展能量密度更高、更安全的固态电池，无疑是一个更加完美的选择。

一方面来讲，固态电池的充电速度会更快，在不增加电池重量的情况下，电动汽车的续航里程可以轻松翻倍。另一方面来讲，固态电池的能量密度高，这也就意味着它在续航里程上可以做得更好。再加上固态电解质不易燃烧、不易爆破、无电解液走漏、不会在高温下发生副反应，所以安全性能也更好。

可以说，固态电池若是能够量产，对于新能源汽车的发展无疑有着关键性的推动作用。因为从消费者的角度出发，固态电池的种种优势完全就是戳中了他们的痛点，诸如目前电动车存在的自燃现象，续航里程焦虑等问题都会一一被解决。而在电动化进程慢半拍的丰田，真的能够靠固态电池“翻身”吗？

不得不说，虽然丰田汽车在燃油车领域的技术很强悍，但在新能源车领域的话语权就显然要弱了不少。比如说宁德时代的董事长曾毓群，曾对日本车企鼓吹的车载固态电池商业化进程表示质疑，他认为这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。而很多网友也纷纷对此吐槽，“丰田的电车都卖不了几辆，根本就没花心思在这上面，什么时候正式搭载上车量产上市了再谈竞争力。”

至于其他车企，也认为固态电池的普遍应用不会这么早。以目前最火热的比亚迪举例，旗下的弗迪认为在2027年或2030年，汽车行业才会进入固态电池的大规模使用阶段，更保守的东风汽车则认为是在2035年左右。

当然，上面这些大佬所言不差，因为截至目前为止，固态电池仍有许多关键的科学和工艺问题亟须解决，例如材料结构稳定性差、体积膨胀大、材料界面接触失效等。更别说其造价成本也十分昂贵，就算是量产之后，买得起的人也少之又少，难以走量。而丰田的固态电池可能也只是理论上的数据好看，真正的实用性如何，也得到2026年装载上车了才知道。

写在最后

从电动车的长远发展来看，当固态电池真的可以大规模量产之后，电动汽车的革命基本就是板上钉钉了，那个时候消费者也不会有什么续航焦虑问题。只是新能源汽车的发展都是循序渐进的，目前的固态电池还是有许多不完善的地方，而谁能够掌握技术的制高点，我们也拭目以待。

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