近日，百度旗下的无人车“萝卜快跑”上了微博热搜。据称，1000辆“萝卜快跑”无人车已经在武汉大面积铺开。用户只需要在手机上操作即可实现自动打车，整个过程不需要传统意义上的司机参与。

但这又引发了一个问题，这是不是意味着全部传统意义上的司机都会失业？是不是意味着以后无人驾驶一统天下？是不是意味着未来将会出现无数人下岗的场景呢？

本篇文章就带大家带探讨一下这个问题，深挖一下萝卜快跑背后的自动驾驶技术与传统司机之间的冲突利害。

萝卜快跑是什么？

萝卜快跑是百度基于Apollo智驾平台推出的自动驾驶出行服务，主要面向普通消费者提供无人驾驶出租车服务。这项服务已在多个城市上线，包括北京、上海、广州和重庆等地。用户可以通过移动应用预约和使用无人驾驶出租车。

百度自2013年开始研发无人驾驶汽车，经过十一年的发展，其车型经历了多次迭代。目前，武汉地区的无人车型名为Apollo Moon，是与极狐合作开发的。该车采用了全新的电子电气架构，并在硬件层面配备了首款7纳米制程工艺的车规级高通8155芯片、5G基带，以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。整车配备了22个传感器，其中包括5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达。

萝卜快跑怎么样？

“萝卜快跑”在武汉推出了全天候24小时运营的服务。百度的无人驾驶车队已扩展至300辆全无人驾驶车辆，并覆盖了3000平方公里的运营区域，涵盖了武汉市半数人口。这一大规模部署和广泛覆盖的举措显著提升了服务的可用性和便利性。

根据公开数据显示，截至2023年底，武汉市累计开放测试道路超过3378.73公里，覆盖了市内12个行政区，超越了美国的菲尼克斯和旧金山，成为全球最大的自动驾驶出行服务区之一。

新浪科技报道称，截至2024年一季度，百度萝卜快跑全国累计提供乘车服务600万次，其中武汉市的全无人驾驶订单比例已超过55%，并在4月份进一步上升至70%。预计未来几个季度这一比例将快速提升至100%。

萝卜快跑会砸掉司机的饭碗吗？

无人驾驶技术的兴起引发了广泛的讨论，特别是对其对人类工作和社会的潜在影响。主要关切在于，随着无人驾驶车辆的普及，依赖驾驶谋生的人可能面临失业或收入减少的风险。这引发了一个关键问题：如果技术进步不能普惠所有人，反而剥夺了部分人的生计，这种进步是否值得追求？

有些人担心，无人驾驶技术可能会取代传统的网约车和出租车服务，因为它不需要人工成本、遵守交通规则、价格更为经济并且服务质量相对稳定。然而，无人驾驶技术也并不意味着完全淘汰传统司机。

我们可以从其他领域的经验来看待这个问题。例如，外卖服务的普及并没有导致传统的快餐店消失，因为消费者需求多样化，有时候仍需要人工服务。同样，人工智能和自动化虽然提供高效解决方案，但在服务质量、紧急情况处理和人类情感交流方面无法完全取代人类。

例如，商场的保安虽然有监控摄像头，但在处理紧急情况时仍需要人类干预。无人驾驶技术也类似，尽管车辆可以自动驾驶，但仍需要人类进行监督和干预。

在交通运输行业，无人驾驶车辆可能与传统出租车和网约车形成动态平衡。就像网约车和出租车能够共存并推动市场进步一样，无人驾驶技术可能会改变交通运输环境，但不会完全淘汰传统服务方式。例如，网约车的出现促使出租车提升服务质量和价格透明度，同时也创造了更多就业机会。

在技术创新初期，市场常常存在不确定性和混乱，但这些最初的混乱通常会随着时间推移而规范化。例如，最初的网约车服务从鱼龙混杂，逐渐发展成为规范化的服务形式，并为整个行业创造了新的就业机会。无人驾驶技术的推广也可能经历类似的过程，从试验阶段逐步发展为规模化应用，并持续完善和改进。

这其中的关键就在于该如何平衡新兴技术与社会需求之间的利益。无人驾驶技术可以提升生产效率，例如一个司机可以同时监控多辆车，同时也会创造新的就业机会，如车辆维护、监控和管理等。这种转变需要社会对技术的接受，并有相应的政策引导。

技术进步不可阻挡，历史上许多行业革新和自动化最终促进了社会进步和经济增长。虽然短期内可能对特定群体造成冲击，但从长远来看，新技术的发展一定是有助于提升整体社会生活质量和效率。

总结

虽然无人驾驶技术的出现可能对传统驾驶岗位造成一定冲击，但历史的车轮滚滚向前，新兴技术绝对不会因为损害部分人的利益而停滞不前。

人类社会并不存在乌托邦，停滞不前便会被时代淘汰，任何行业都是如此。

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