【智观察报道】电影里无人驾驶的场景一直承接着人们的期待，希望有一天无人驾驶的时代早早来临。不知何时开始，当新能源汽车崛起之后，无人驾驶似乎成为了每个厂商的标准话术，似乎发布会不提及这一技术就完全不合格。但是，普通车主的理解并不深，他们分不清L1还是L5，当被销售无人驾驶的宣传“洗脑”时，很多本该避免的灾难便出现了。

日前，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8时车祸离世的消息引发网络热议，也让蔚来汽车颇受争议。对于这件事，网上分为两个派别，一个是认为蔚来的技术有问题，另一个则是认为车主不应该完全相信辅助驾驶，毕竟蔚来的技术还并未达到真正的无人驾驶。对于这件事，包括理想汽车CEO李想以及周鸿祎也都发表了自己的观点，称不能为了营销误导用户，避免夸张的宣传造成用户使用误解。

据智观察了解，此次出事的汽车为蔚来ES8，车上搭载的Navigate on Pilot（NOP）领航辅助。需要注意的是，这并不是自动驾驶，只是辅助驾驶，帮助驾驶员进行车辆操控。根据蔚来官方的表述，NOP是导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路；在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；自动驶离主路。

事发时，在NOP领航状态下，由于未能识别本车道内前方的高速公路养护车，车辆与养护车发生严重的碰撞事故。

说实话，如果是在开高速的时候，辅助驾驶确实很好用，能够分担司机的压力。但是，司机也要做好时刻接管的准备，毕竟汽车对于一些应急情况的处置不如人的反应要快。而且，在识别道路的过程中，也有可能会出现一些错误。只是，太多人在用惯了辅助驾驶之后就形成了依赖心理。但是，即便是这样，就能证明蔚来没有责任吗？

目前，该事件还在调查中，一切定论都得等调查之后才能揭晓。但是，这件事也引发行业一个思考，那就是在大肆宣传无人驾驶的时候，能否对销售等直接与车主对话的人员进行严格的培训，在一些话术上注意，不能为了宣传卖车而夸张误导消费者。对此，李想就表示，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用误解。

对于专业行业从业人员，可能懂得L1、L2到L5的区别，但是对于大众，相信很多人都是不知道的，他们更多的是误以为辅助驾驶就是自动驾驶。并且，一些销售在卖车时也会对车主进行这样的灌输。但，即便是到现在，真正的无人驾驶都还离我们有些距离，更何况目前道路法规法律并不支持。

值得注意的是，在投资了哪吒汽车之后，周鸿祎现在也会对汽车行业发表自己的观点，对于蔚来此次出现的事情，他就表示，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好。”

就像网友说的那样，电脑死机可以重装系统，车子死机就是要命的，很多车商漠视了安全，漠视了人命。作为媒体，作为销售，甚至是品牌口径，都应该更加规范，并且提前告知消费者，进行上车前的一个教育，避免混淆辅助驾驶和自动驾驶。（文/智观察）