李斌这次是吹牛还是真有两把刷子？敢放话四季度盈利，他哪来的胆儿？

咱说，最近蔚来这瓜可真不少。又是9大高管“乾坤大挪移”，又是9款新车排队上市，李斌还放出豪言，说四季度要盈利，不然就“不称职”。你品，你细品，这背后到底藏着啥？难不成真像网上说的，是“长期主义”的豪赌？还是说，另有乾坤？

先说说这“人事地震”。四月还没过一半，蔚来就动了9个高管，这阵仗，搁谁都得心里咯噔一下。原乐道总裁艾铁成离职，换了沈斐上任；用户关系负责人沈泓也走了；更狠的是，乐道品牌传播负责人纪昊，因为舆情没管好，直接被劝退了。孙明、夏庆华这些老人也换了岗位。这要是放在一般公司，不得人心惶惶？

但仔细一琢磨，这事儿没那么简单。说白了，这就是李斌要“战略聚焦”。以前蔚来、乐道各自为战，现在要拧成一股绳，劲儿往一处使。你看，乐道品牌传播部直接和蔚来营销策划部合并了，让品牌老将马麟来统筹。这招儿，狠是狠了点，但确实能提高效率。

要知道，传统车企最怕啥？架构臃肿，决策慢！蔚来这波操作，就是冲着“大公司病”去的。敢这么大刀阔斧地改革，魄力确实可以。

再说说这“产品大年”。蔚来今年要搞9款新车，从高端的ET9到亲民的“萤火虫”，还有乐道的L90、L80，直接把价格区间拉到了15万到80万。这野心，可真不小。

就拿乐道L60来说，直接对标特斯拉Model Y，但人家玩了个“价格错位”，用BaaS电池租用方案，把入门门槛降到了15万。这招儿，够狠！

光有价格还不行，还得有技术。ET9搭载的900V高压平台和自研智能底盘，想在技术上压制BBA的电动化产品。这套路，跟当年的特斯拉有点像，都是“高端立品牌、中端冲销量、入门拓市场”。

多品牌战略可不是闹着玩的，供应链、产能、用户洞察，哪个环节都不能掉链子。高端用户要“科技尊享”，大众市场要“极致性价比”，蔚来能同时满足吗？

说到用户，就不得不提李斌的“用户企业”理念。蔚来一直强调“用户至上”，搞了一大堆用户活动，还砸重金建换电站。截止到2024年4月，蔚来已经搞了2400多座换电站。这换电模式，确实方便，但成本也高啊！这钱烧的，心疼！

你还别说，这用户运营还真有点东西。蔚来车主粘性高，认同感强，这都是实打实的优势。但问题是，这高成本的换电模式，能一直烧下去吗？能转化成实实在在的销量吗？

再看看蔚来的“家底”。2024年财报显示，亏损是收窄了，毛利率也提升了，营收也增长了。但这背后，是电池采购成本下降，产线自动化率提升，供应链议价能力增强，说白了就是降本增效。

更值得关注的是，蔚来的研发投入，累计超过530亿，占营收比重长期维持在15%以上。这说明啥？说明蔚来是在用技术构建护城河。

你看，第三代换电站兼容800V高压平台，想在快充普及的时代，找到差异化生存空间。这思路，没毛病！

光靠烧钱搞技术，资本市场也不买账。但蔚来“亏损换未来”的策略，还是得到了一些投资者的认可。特斯拉也亏了十年才熬出头。关键是，蔚来能不能在技术迭代的窗口期站稳脚跟。

除了死磕技术，蔚来还四处出击。和宁德时代深度合作，确保电池供应。2023年11月，还签了全面战略合作协议。这说明啥？说明蔚来要抱紧宁德时代这棵大树。

更让人看不懂的是，蔚来居然还跑去做了手机。2023年9月，发布了NIO Phone，6499元起。这手机主打和蔚来汽车互联互通，想打造用户生态。这步棋，有点险啊！手机市场竞争这么激烈，蔚来能分一杯羹吗？

蔚来也没忘了“走出去”。2022年10月，蔚来在德国、荷兰、丹麦和瑞典四个欧洲国家推出产品和服务。想在欧洲市场站稳脚跟，可没那么容易。

李斌这次放话四季度盈利，背后是高管调整、产品发布、技术升级、用户运营、海外扩张等等一系列动作。这到底是“长期主义”的豪赌，还是另有妙计？

李斌这次能不能实现“四季度盈利”的Flag，还真不好说。但有一点可以肯定，蔚来正在经历一场前所未有的变革。至于结果如何，咱们就拭目以待吧！

大家觉得李斌这次能成功吗？我个人觉得，一半一半吧。