如果说，二战日本最强战机，恐怕有不少人会脱口而出是零式战机。

然而，零式战机也许是最经典的，但绝非最强的，至少二战后期被日本军队寄予厚望的大东亚决战机，由中岛公司所研发的“疾风”战机，就明显比零式战机要强上不少。

零式战机于1940年开始服役，整体产量相对较高，是整个二战期间日本生产数量最多的战斗机之一。

零式战机主要装备给海军航空兵使用，在太平洋战争初期，凭借着优势的机动能力和航程优势，给盟军造成了不小的杀伤。

让不少盟军士兵为之胆寒，并感叹自己仿佛是在同一只幽灵在作战。

然而，零式战机始终是一款比较偏科的战斗机，其在机动性和航程方面虽然很出色，但火力和防护上却十分欠缺，尤其是油箱附近的护甲很薄弱，使得其很容易就被盟军摧毁。

随着时间的推移，尤其是美军推出了F6F“地狱猫”等先进战斗机之后。

零式战斗机在机动性和航程上的优势已经不明显了，但在火力和护甲上的弱势，却变得更加严重了。

话说回来，自从太平洋战争爆发后，陆军方面觉得自己迟早会同美军爆发冲突，由于害怕自己手中的97式战斗机、一式“隼”战斗机、二式“钟馗”战斗机等等对抗美军战斗机。

故而便想着要未雨绸缪一番，希望中岛公司能够帮忙研造一款全新的战斗机——中岛四式，编号KI-84，也就是疾风战机。

陆军希望这款新战机的性能能够达到以下标准：

最高时速680公里/小时；装有20毫米和12.7毫米机炮各两门，可以兼顾防空、对地攻击以及截机等多种不同任务。

同时，还要拥有高防御和大航程。简而言之，陆军对这款战机的要求就是，速度、航程、火力、护甲各方面的数值全都要。

这样的要求着实让中岛公司的设计师感到颇为苦恼，觉得根本完成不了这样的设计任务，便跑去同陆军商量，在结合了太平洋战争的一些经验之后，逐步修改了一些需求，最终在1943年成功将四式战斗机给建造出来。

疾风战机的设计体系成型自一式“隼”战斗机和二式“钟馗”战斗机。此外为了提高生产效率，中岛公司简化了制造工序，通过统一固定飞机各部螺丝规格的方式，使得其生产效率相较于一式“隼”战斗机和二式“钟馗”战斗机来说，生产工时减少了足足40%。

从外观上看，疾风战机仿佛就是一个放大版的“隼”。其机体结构相当强壮，可以进行大过载的激烈空战机动以及高速俯冲动作。

疾风战斗机采用了日本国产第一种2000马力级空冷发动机——Ha-45“誉”式18缸双排星形发动机，配备Z32型四叶电驱动定速螺旋桨。

其气动布局基本继承了“隼”的风格，但翼展和翼面积略有缩小，总长有所增加。机头装有一台Ha-45型发动机，用光滑的整流罩包裹，配有近似水泡形的座舱盖，视界良好。

机头装有2挺12.7毫米Ho-103型机枪和2门20毫米Ho-5型机炮，机翼下还可挂载30—300公斤级炸弹。

疾风战机的各方面基本性能为：

最大飞行速度：687千米/小时；最大航程：2500千米；实用升限：11826.24米；爬升速度：5000米需6分26秒，8000米需11分40秒。

疾风战机在6000米左右的中空性能最佳，恰好是美军“野马”战斗机两级增压器优势高度之间的劣势区间。

在这个高度上，疾风战机能够将日美战机的差距压缩到最小，同时保持日系战斗机的灵活性优势。

在这款战机还没有生产出来的时候，日军便对其寄予了厚望，甚至为其取了个“大东亚决战机”的称号，想要依靠这款决战兵器，来扭转日军战局的不利。

在这款战机生产出来之后，确实在战场上取得了不错的表现，整体性能虽然或许还同美军战斗机有一定差距，但至少不至于像零式战机一样，被单方面碾压了。

疾风战机同当时美军战机之间的差距，主要体现在其心脏上，也就是其发动机上。

具体言之，并不是由于日本发动机性能比不过美军的发动机性能，而是由于日本的发动机所用的油，比不过美军发动机所用的油。

日本疾风战机的发动机Ha-45，是完全按照100号优质汽油设计的，然而日本打到二战后期了，根本就找不到多少优质汽油了，只能勉强用一些比较劣质的油，这导致Ha-45型号发动机其性能根本无法得到有效发挥，进而导致疾风战机无法发挥其百分百的战力出来。

再加上缺少王牌飞行员的加持，导致疾风战机在战场上所取得的战果总体比较有限，无力扭转战局。