如今的汽车行业正经历飞速发展，特别是在车机智能上，用户体验早已实现质的飞跃。回顾几年前，车机智能对于多数消费者而言，或许还仅仅局限于蓝牙连接或是更高级别点的CarPlay、CarLife等功能。但时至今日，汽车车机已蜕变为独立且功能强大的智能平台，支持各类APP无缝互联、语音控制等多元化操作，构建起“人-车-家”紧密相连的生态系统。在车机生态这条赛道上，华为与小米的名字常被提及，但今天，我要说的是领克。

领克品牌诞生之初，以燃油性能车闻名。近几年面对新能源大趋势，领克积极进行新能源战略转型。不仅是车辆性能，在车机智能体验上，也展现出了与新势力品牌相媲美的强劲实力。去年，装载着Flyme Auto的领克08 EM-P上市，车机体验获得了用户一致好评。

今年3月，领克08 EM-P车型迎来了1.3.0版本的OTA升级，带来了22项全新功能，以及60多项优化升级，很多功能都体现了领克在汽车生态互联上的进步。像UWB数字钥匙功能允许魅族手机用户通过FlymePay添加数字钥匙，实现靠近车辆自动解锁、离车自动落锁等便捷操作，同时还融入了超会寻车、无界相册以及Carlink手机互联等先进功能，极大丰富了用车体验，赢得广大车主的高度评价与认可。

而关于Flyme Auto体验极佳却未普及至所有领克车型的问题，其背后原因可从以下几方面考量。

首先，尽管车机智能正日益融入我们日常生活，但不少消费者对这一系统的认知仍较为局限，往往将其功能局限于音乐播放、娱乐互动及导航辅助等基础层面。然而，车机系统不仅是娱乐平台，更是车控系统，如UWB数字钥匙乃至自动驾驶等功能，均需要依赖车机系统的实现。鉴于领克每款车型在配置与设计上的独特性，因此无法简单地将某一车机系统直接移植到其他车型上。

再者，Flyme Auto以其丰富的功能特性脱颖而出，这背后离不开高性能算力芯片的支撑。以领克08 EM-P为例，该车搭载了2颗自主研发的7纳米“龍鷹一号”芯片，每颗芯片算力达到了高通8155芯片的两倍之多。

此外，LYNK OS N系统本身也在持续优化升级，据悉，该系统计划于第三季度迎来重大更新，届时将标配Flyme Link功能，用户体验将不逊色于市场上大多数先进车机系统。

综上所述，尽管Flyme Auto在功能展现上极为强大，但考虑到技术、时间成本，领克品牌中采用8155芯片的车型将不会转向Flyme Auto系统。与此同时，随着LYNK OS N系统的不断精进与优化，这些车型在车机智能方面，依然不会显得过时。