我这次去印尼，体验雅万高铁是重点，去之前，我看了很多相关资料。印尼雅万高铁的名字叫Whoosh，是当地形容速度快的拟声词，类似汉语里的「嗖」。用whoosh在油管搜索，能搜到很多印尼高铁的视频，播放量非常高。印尼人均GDP不到5000美元，雅万高铁是为数不多的体面场合。对于一个长期处于鄙视链底层的国家来说，第一次被发达国家的游客赞叹「先进」，有一种咸鱼翻身的感觉，如果你仔细浏览那些视频底下的留言，印尼人很多，他们都非常骄傲。这种感觉我们曾经也有过， 慢慢也习惯成自然了。
关于雅万高铁，日本人的视频最多，大致可以分为两种。第一种，时政自媒体。意识形态比较重，博主基本没去过印尼，对于上次投标败给中国，依然耿耿于怀。他们坐在办公室，冥想世界，舌绽莲花，产量惊人。他们的标题都非常耸动，几乎都是负面评价。其实，他们做任何节目，基调都是一样的：日本永远是对的，日本总是受害者。他们的受众，不在乎事实依据，也不讲究叙事水平，只要情绪共鸣。其实每个国家都有这么一群人，他们占总人口的比例，几乎是恒定的，无论发生什么，都改变不了他们的想法，他们活在自己的世界里。这一类视频，几乎被印尼网民洗板，大概意思就是：日本人像一个怨妇，低估印尼人民的智商，我们知道如何选择，请悬崖勒马，好自为之，不要干涉印尼内政。
第二种，旅游自媒体。博主一般都是年轻人，亲自去印尼实地拍摄，受众年龄层也比较轻，喜欢就事论事。他们对雅万高铁的评价基本上「八分褒二分贬」。底下评论区也有很多印尼人留言，情绪比较稳定，讨论气氛也比较友善。对我们来说，雅万高铁的意外收获是，让印尼从一个亲日的国家，变成相对亲中的国家。前段时间的一份民调就能说明问题，稳住这个世界第四人口大国，对我们来说，战略意义重大。
雅万高铁有一种似曾相识的感觉，恍惚间仿佛回到国内，定睛一看，又不在国内。雅万高铁的原型车，是国内的CR400AF复兴号，尺寸规格几乎一样，涂装内饰略有不同。列车上有KCIC的标志，也就是雅万高铁的运营公司KCIC“中国印尼高铁公司”（PT Kereta Cepat Indonesia-China）。
雅万高铁的车票，尺寸字体都和国内一样，连颜色都相似，国内用淡蓝色，印尼也用淡蓝色。更妙的是，连车次编号规则也类似，在国内时速300公里以下，用D字头，D代表动车，时速300公里以上，用G字头，G代表高铁。印尼也是用G字头，这也是南半球唯一时速300公里以上的铁路系统。
另外，雅万高铁也有安检，全套设备也是从中国进口。怪不得，雅万高铁也被称为交钥匙工程。中国高铁占全世界总里程的70%，经过中国反复试错后的成果，全面照搬是最明智的选择。不过，雅万高铁与国内高铁相比，也有2个肉眼可见的不同。
首先，候车室。雅万高铁的候车室分为两层，第一层是各种商业设施，银行、票务、餐饮、零售。作为一个靠近赤道的热带国家，第一层居然没有空调，这你敢相信吗？是印尼人民舍不得用电吗？其实不是。烈日之下，的确有点热，但只要躲开烈日，站在四面透风的候车室一层，基本不热。后来一查资料才发现，这个靠近赤道的地方，居然四季如春。雅加达的平均最高温在30℃左右，最热的月份通常是9月和10月，温度可能达到32℃。最凉爽的月份是6月和7月，温度也基本不会低于29℃。
其次，卫生间。雅万高铁卫生间的菊花枪，就是最大的区别，我上次写文章介绍过，这里就不赘述了。================穷国翻身有多难？对于人口密度高的发展中国家，高铁绝对是穷国翻身的利器。现在流行的双通道大型客机，例如，空客350、波音777，载客量一般在400人左右。而16节车厢的高铁，载客量可以达到1200人，相当于3架大型客机。除了运量大之外，高铁空间大、准点率高、舒适性好、节约时间、运营成本低、受天气影响小。所以，1000公里之内，高铁对飞机，几乎就是降为打击。但是，到目前为止，高铁也是难度最高的基础设施项目，中国之外，很少有发展中国家成功。印尼是其中的佼佼者。很早以前，印尼就开始规划高铁，原计划是修建连接两大城市（雅加达和泗水）的高铁，总里程为730公里。后来，经过反复研究才发现，高铁实在太贵，一口吃成胖子，不现实，于是把计划缩减为142公里的雅万高铁。印尼利用中日双方的竞争关系，经过多轮讨价还价后，中国胜出。
2016年1月，雅万高铁开工，双方协商的总造价约为51.35亿美元。2020年春季：受新冠疫情影响，项目建设暂时停工，6月恢复。
2023年10月：雅万高铁正式开通运营，成为东南亚首条高铁。
印尼金融监管总局（BPKP）评估后认为，该高铁建设费用超支达15亿美元。结算总投资约67亿美元，折合人民币约500亿。总之，雅万高铁建设耗时7年多，耗资500亿人民币，总里程为142公里，每公里造价为3.5亿人民币。
这样的效率和成本，与我国比起来，确实差强人意。我国时速350公里高铁，工期一般在五年之内，每公里成本通常在2亿之内：寸土寸金的京沪高铁，全长1318公里，三年建成，每公里的造价约为1.68亿元。
商杭高铁：全长796公里，每公里造价1.21亿元。
郑万高铁：全长818公里，每公里造价1.44亿元。
赣深高铁：全长432公里，每公里造价1.48亿元。
贵南高铁：全长482公里，每公里造价1.57亿元。
正在建设的渝昆高铁，几乎都在山区，全长681公里，每公里造价也就2.08亿元。中国真是一个非常独特的地方，你说她是发达国家吧，各种指标又没有完全达标，而且她自己打死也不认。你说她是发展中国家吧，某些领域，已经成了发达国家的粉碎机，某些领域，又成了发展中国家的拦路虎。印尼虽然不如中国高效、廉价，但换个参照系，相比其他国家，印尼已经是一个优等生。有很多比印尼富裕的国家，高铁计划始终停留在空谈阶段。相比建设过程中超支的经济成本，讨论过程中浪费的时间成本，才是更大的损失。巴西高铁巴西，里约热内卢（人口700万）圣保罗（人口1300万），是巴西前两大城市，两地距离400公里，无论从人口规模，还是距离，都是完美的高铁线路。早在上世纪90年代，巴西就提出了连接两地的高铁项目。然而，由于种种原因，项目进展缓慢。
2010年，随着巴西经济的快速增长，高铁计划再次被提上日程。2012年，巴西宣布将与中国合作，随后，计划不了了之。
2016年，巴西新政府上台后，对高铁项目进行了重新评估，并表示将重新启动招标。此后，巴西高铁项目一直处于反复的启动和搁置状态。
2023年，巴西国家交通局，又双叒叕批准了里约-圣保罗的高铁计划。这一会，几乎没人当真，「狼来了」喊多了，也就无效了。巴西高铁，谈了几十年，高铁没建成，国家信用已经破产。墨西哥高铁墨西哥高铁计划，曾经是我国媒体讨论的热点。然而，由于墨西哥国内政治、经济等因素的影响，该项目屡遭波折。
2014年11月3日：中国企业中标墨西哥城-克雷塔罗高铁项目。2014年11月7日：墨西哥政府突然取消中标结果，重新招标。2015年：由于国际油价下跌等原因，墨西哥政府暂停高铁项目。2016年：巴西新政府上台后，对高铁项目进行了重新评估。然后，又不了了之。2018年7月，墨西哥总统洛佩斯重启建设高铁计划。
2020年10月 ，墨西哥政府批准拨款23 亿美元，建设这条高速铁路。
2022年，还是总统洛佩斯宣布，本届政府没钱了，但下届政府必须完成高铁建设。墨西哥高铁，扯皮八年，沦为笑柄。
新马高铁连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的高铁计划，曾是东南亚最有希望的高铁项目。
2013年：新马两国达成共识，决定共同建设新马高铁。2016年：两国签署双边协议，正式启动高铁项目。2018年：马来西亚政权更迭，新政府对高铁项目进行重新评估。2021年：由于双方未能就项目改动达成一致，原有协议宣告终止。
2023年：马来西亚总理表示有意重启该计划。
整整十年过去了，新马高铁还在勾兑。墨西哥、巴西、马来西亚，都是人均GDP约1万美元的国家，都比印尼富裕，但他们都没有成功建设高铁！越南与印尼相似，人均GDP都在5000美元左右，但印尼能成的高铁，越南却始终搞不定。越南高铁
2010年前后：越南提出“南北高铁”的宏伟计划，并计划与日本合作，采用新干线技术。2010年：由于投资巨大、技术难度高等原因，“南北高铁”计划在越南国会遭到否决。2020年后：随着越南经济快速发展，高铁计划再次受到重视。
2023年：越南交通运输部表示，希望中国能帮助修建长达1500公里的南北高铁，并计划于2026-2027年开工。
不出意外的话的，两年之后意外将如约而至。
写在最后中国有句老话说得好，要想富，先修路！反过来说，修不好路，就不能致富！用更专业的术语说就是，如果交通体系不升级，产业结构也很难升级。如果产业结构长期处于底层，国家就永无翻身之日。从这个角度说，光基础设施这一个门槛，就可以堵死大多数发展中国家的翻身之路。这次印尼之行，让我对这个国家刮目相看，不仅有南半球第一条高铁，很多新建的高速公路质量也很好，甚至连去bromo火山的山间道路也非常平整，甚至比意大利山区的公路都好。当然，此处必须强调，这不是跟中国比，只能说，以印尼不到5000美元的人均GDP，有这样的成绩，难能可贵。观察一个国家，我不喜欢多谈理论，而重视具体细节，基础建设是肉眼可见的评判标准，但凡基建搞得好的国家，未来一定有希望，印尼也不例外。这段时间，我写了很多印尼的文章，后台有不少留言，看不起这个国家，我建议还是眼见为实，不要轻视印尼。发展中国家，要建设高铁，难度很大，换个角度说，我们要输出过剩的高铁产能，难度也很大，关键就是没人接盘！从产业合作这一块看，很难说，到底是我们更需要印尼，还是印尼更需要我们，这是一个互惠互利的局面。另外，关于印尼1998年的文章，资料繁琐，写作难度很大，可能要往后拖一拖。
