中国的基建水平在全球排名中，跃升到第二位，第一名是新加坡，位居世界基建第一名的位置。美国已经跌出了基建榜单的前十名，和中国的基建能力相比，差距越发悬殊。

很多大型的工程，只能寻求中国的协助和帮忙，发达国家看了也无奈摇头，比如这三大工程，竣工之后，能让世界刮目相看。

汉密尔顿大桥

亚历山大-汉密尔顿大桥是美国纽约主干道的桥梁，全长虽然只有466米，一共要包括9跨，连接曼哈顿区和布朗克斯区，每天要有多达30多万辆车行驶经过这座大桥，因此汉密尔顿大桥的交通重要性不可替代。

这座大桥本身于2011年交付使用通车，但是没用几年就出现了局部垮塌的安全隐患，美国的公司经过几次的勘验，都认为只能爆破重新建造，局部加固维修的难度更大。

经过全球招标筛选，众多知名公司在了解这座大桥的实情后，都纷纷拒绝接手，最终美国明白，有能力帮忙的只有中国。最终我国的中建美国分公司，中标承揽这个桥梁的修复加固和扩建工程，把桥面大动脉干线，从原本双向8个车道，扩建为双向10车道，减少桥梁上的拥堵和负重，同时对不稳固的钢结构拆换和重新加固。

当曼哈顿岛东北部弧度优美的桥梁重新完整呈现，跨越哈勒姆河，以繁忙的承载，继续完成大桥的交通干线使命，这座亚历山大汉密尔顿大桥的重新焕发生机，就见证了中国基建的高水平和高效率，重新施工后的桥梁，经过严苛验收之后，震动了美国基建业界，改造后的大桥工程，获得了多项荣誉，其中包括中美建筑的最高奖项。

而负责这个项目的中建美国公司，最初只有12名员工，发展到现在，从本地雇员98%，总人数达到了2000多人，营收超过20亿美元，这些荣誉都是依靠高品质的工程，一点一点积累起来。

甘塔斯隧道

甘塔斯隧道是阿尔及利亚北方的一条干线铁路，位置在该国境内的西侧的百余公里，全长14.68公里，属于双洞单线隧道，原本这个工程是法国接手承建，中途又因为难度太大而反悔了，数不清的建筑难题，都集中出现，法国工程师称这条隧道是工程师的噩梦。

因为地中海褶皱带，加上隧道内的泥灰岩特质，隧道内的结构难以稳定，粉尘、垮塌、膨胀、变形等问题层出不穷，法国工程师每天都抓狂，最终表示这是根本无法完成的挑战，这个路段无法完成隧道的修建，也不适合建造隧道，于是就放弃了这个工程。

这并非法国工程师夸大其词，要知道先后有多达24个国家的基建公司，都认真勘测和做了论证，认为无法承揽这个艰巨的工程，这么多国家都拒绝了，说明施工难度大到难以想象。

阿尔及利亚对于这条隧道期望值非常高，因为打通这条隧道，能给本土带来非常大的便利，因此怀着最后一丝希望，邀请中国帮忙。

我国工程师通过实地勘测发现，这个隧道所处的山体，超过八成都是泥灰岩成分，结构复杂还不稳定，挖掘过程中，这些成分和空气接触，还会出现膨胀极其容易变形，难怪吓退了几十个国家的团队。

我国采用多种方案，逐一解决这些施工难题，找出对应的办法，克服重重困难都落实到位，只有不到15千米的距离，修建了整整七年的时间，不难想象，这个工程究竟有多艰难，充满了风险和挑战，最终我国不负众望，打过退堂鼓等着看热闹的几十个国家，看到这条隧道成功交付通车，而且使用情况良好而安全，全都惊呆了，最终不得不佩服得五体投地。

麦麦高速铁路

沙特要在沙漠中建造一条麦麦铁路，全长480公里，穿越温差大，自然条件恶劣的沙漠，其中还有一座要横着从五条公路头顶跨越而过的麦加车站大桥，更是难上加难，全长1556米的这座大桥，对于如何打造巨大跨度的桥框，都是极其严峻的考验，更别提还有几百公里穿越沙漠的高速铁路。

这个工程是中国企业独立完成，沙特招标时，依然是如出一辙，因为工程难度太大，吓退了德国等在内的16个国家的工程团队。中国在沙特的恳求下，同意承揽，但是最终这条高铁线路，也成为在预算之外，还赔钱40亿美元的著名工程，最终耗资78.7亿美元。

因为建设难度太大，钢轨要适应昼夜巨大温差，白天高温，夜晚降温，处于风沙不息的环境不能变形，中国为此使用专门研发定制的特殊钢轨，成本非常高，原材料一下就增长一大截。

还有当地的工人习惯只工作几个小时还懈怠，为保证进度只能从国内调配熟练的工人赶赴沙特，人工成本和各项支出又多了许多。

这条铁路我国企业在沙特修建了7年时间，耗费巨资，克服了重重困难，终于完成挑战，高效漂亮的铁路线路圆满交付。同时还在这项工程进行中，帮助沙特培养了几百名专业的基建技师，带动了沙特当地的建筑发展，也让沙特对中国增加了解互信，更是感激不尽。

中国的基建美誉，都是依靠一项一项工程挑战，脚踏实地积累得来，因此也赢得了世界的尊重和敬佩！