你是否遭遇充电排队的窘境？你遇到最长一次充电排队用了多久……相信这些问题都让新能源车主们很扎心。当新能源车达到一定数量级别时，充电难便成为困扰新能源车使用、普及的新难题，消费者对于新能源车的忧虑一直没减少。那么，如何才能让想购买新能源车的消费者不再焦虑呢？ 比亚迪DM-i超级混动技术，就很好地解决了充电桩数量匮乏的尴尬局面，实现了插电混动汽车即便不充电也照样省油的诉求。

比亚迪DM-i专治续航焦虑

“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统评选，由汽车与运动杂志社主办，至今已有六届。本次入围的动力系统中，比亚迪DM-i超级混动是唯一在众多量产车型上搭载的系统。评审团通过整车动力、能耗、驾驶体验、NVH等多方面层层检验和考察，DM-i超级混动驱动系统的表现得到专家一致认可，“以电为主”的混动架构让评审团高度赞誉，获奖是实至名归。

历经14年的沉淀积累与技术创新，比亚迪DM-i超级混动系统创造性地定义了“以电为主”的混动技术，是围绕着大功率电机驱动、大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，颠覆了传统混动“以油为主”的设计。《中国汽车报》总编辑桂俊松对此套系统给予了高度认可，“比亚迪DM-i超级混动驱动系统代表着我们中国乃至全球，插电混动的最高水平。”

自2021年1月发布以来，DM-i超级混动凭借“以电为主”的创新设计，得到了行业的广泛认可。2021年8月写进了清华大学教科书《汽车动力系统原理》。同年9月，欧阳明高院士在电动车百人会上，对DM-i超级混动给予了高度评价，认为“比亚迪超级混动是世界第一！”

DM-i核心是以电为主

比亚迪DM-i超级混动技术简单来说就是以电为主的混动技术，车辆主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，改变了传统混动技术依赖发动机、以油为主的设计，从而大幅降低了油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云－插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。更重要的是，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

当电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车；在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

低油耗和强动力可以兼得

目前搭载这套系统的车型有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋Max DM-i及驱逐舰05，其中，秦PLUS DM-i作为推荐车型，一同出现在榜单上。由于以电为主，秦 PLUS DM-i在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况），纯电续航里程可达120公里，加满一箱汽油综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

总的来说，无论是多重的补能方式，还是平顺的驾驶感受，又或是超长续航和极省的综合油耗，都让比亚迪DM-i系列在新能源车型当中脱颖而出。