设计圈曾有一句名言：“真正的奢侈是什么？自然与舒适！”讲真，这句话放到如今汽车圈也同样受用！自90后成为消费主力人群后，买车观念不再是老一辈的“大气实用”，而是以舒适为主，毕竟面对繁忙的生活，“舒适”已经成为了奢侈。但谈及“舒适”，恐怕大家都不能将其具象化，那么问题来了，怎样的汽车才能被称为“舒适”呢？

好8，既然大家想来点简单粗暴、通俗易懂的，那我就直接上硬菜，通过两款被封神的SUV：豪华一哥WEY VV7（2020款 2.0T 旗舰型，18.88万）与行走的大沙发本田CR-V（2019款 240TURBO CVT两驱都市版 国VI，19.28万），给大家做个简单的示范，想要判断车的舒适度，照着这份科普做准没错。

豪华舒适感源自真材实料

此番对比由浅及深，所以第一环节就比能直接感触的配置用料。先来看WEY VV7，刚一坐进车内，豪华感就扑面而来：它的中控台采用大面积质感上乘的软性材质包裹，并搭配实木装饰条，加上12.3英寸的中控大屏，科幻感十足。而且中控台设计整体偏向驾驶室一侧，D字形方向盘也采用真皮包裹，充分考虑到了驾驶者的感受。

【图注：WEY VV7】

此外，WEY VV7的座椅采用了德国进口牛皮打造，设计也符合人体工学，包裹性、支撑性都非常nice。腿部延展性表现突出，乘坐时身体微微后仰、手部自然下垂，姿态更健康舒适，长途驾驶还能开启加热、按摩、通风等功能，不易产生疲劳感。

【图注：WEY VV7】

接下来看CR-V，都说车无完车，高人气的CR-V被吐槽得最厉害的地方就是内饰了。很多车主觉得CR-V的内饰塑料件较多，摸起来硬邦邦的，中控屏只有5英寸，稍微离远点都可能看不清。而且座椅材质也都是织物材料，整体略粗糙、廉价。

不过它的座椅设计得还蛮科学的，驾驶者乘坐时姿势也比较舒展，除了质感偏硬、长时间开车会酸痛外，短途通勤倒也能接受。

【图注：本田CR-V】

高水平降噪源自隔音用料

除了表面的配置、用料，老司机都知道，影响行车舒适度另一个因素就是噪音，噪音控制差的车跑高速时甚至要贴耳互喊，尴尬不说，还吵得人头耳嗡鸣。在这方面，WEY VV7倒是很令人放心，经过实测，在怠速时其车内噪音仅为37.1db，发动机噪音几乎可以忽略不计。

随着车速的提高，风噪的上升趋势就强了，但来看WEY VV7的实测结果，在120km/h时，它的噪音仅仅为63.8db，内部空间依然有相对静谧的效果。要知道，奔驰GLC在时速120时噪音已达到72.1db……

而能取得这样漂亮的实测成绩，是因为WEY VV7采用了7大静音技术，分别从车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力、主动降噪系统综合优化。有的车主还实名点赞，车内使用大量环保隔音材料，玻璃也是双层夹胶玻璃，细节都这么用心，隔音效果自然一流。

再看CR-V，令人欣慰的是，日系小哥在这一环节往上追赶了不少，无论是怠速还是高速行驶，噪音表现都还不错，甚至超过了很多一线豪华车的成绩，可见本田在细枝末节的设计上是花了心思的，不负日系SUV的舒适之名。

行车质感来自底盘调校

最后要考验的是最影响行车质感的地方——底盘调校。还是先来分析WEY VV7，它采用了比较常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架的配置，这套悬挂结构所带来的底盘高级感不容置疑，悬挂调校得比较运动，典型的舒适性取向，对路面细碎的振动过滤非常彻底，除非大的沟坎，否则鲜有颠簸感会传入车内。而在高速驾驶中，它的悬挂又非常扎实，较快车速过弯后，能够快速恢复车身平稳，丝毫不拖泥带水。

【图注：WEY VV7】

而本田CR-V有着同样的悬架配置，还加了一些如钢制冲压件和铝制构件等零件，对于车辆的稳定性很有帮助。车主实测后表示低速行驶时整体震滤性比较奈斯，但拆解后发现它的底盘不太平整，这对车子稳定性有一定影响，值得大家注意一下。

【图注：本田CR-V】

从以上对比可以看出，在内饰方面，WEY VV7用料高档，乘坐舒适，而CR-V塑料感强，舒适感稍逊一筹；在降噪方面，WEY VV7与CR-V皆有优秀的表现；而在底盘调校上，WEY VV7是典型的舒适型取向，相较于CR-V底盘行驶体验更稳。总之大家可以发现，WEY VV7可谓是将“舒适”从头至尾贯彻到底，值得点赞！怎么样，如果你有足有的预算，你会选择它们中的谁呢？