本田、日产要合并了。日产与本田官方发布消息，二者就启动经营统合谈判达成一致。

曾经不可一世的两大汽车巨头，如今却要抱团取暖才能谋取一线生机。并且从后续的发展来看，三菱汽车似乎也逃不掉被合并的命运。

25年沧桑巨变，日本曾经的“镇国重器”，已然走入了一条死胡同。

在如今的大街上，挂着绿牌的新能源汽车似乎随处可见。

只是你还是否记得，在数年前，我国的新能源车主连找个地方充电都成了大难题。

不知不觉中，新能源汽车早已成为不少大众的日常，融入了我们社会生活的一部分。如今，路上看到绿牌不会再感到新奇。

而回顾过去，新能源汽车从无到有，再到我国居民生活的一分，仅仅也才数年左右的时光。有时候我们甚至还会感慨，这一切是否会太快了。

对国内的不少家庭来说，油车早已不是买车时候的第一首选项，毕竟和新能源汽车相比，传统油车是存在着不少的缺点和不足之处的。

光是在日常使用上，新能源汽车的开销就能省下不少。随着油价的高涨，不少车主也是纷纷表示加不起油，转头就拥抱了新能源。

至于一些具体的细节上就更不用提了，不少人喜欢的大连屏、彩电等等，都被新能源车企们搬入了车内。

我们不能否认，有些人就是喜欢机械的仪表板，和过去的传统内饰，但如今新能源汽车给与大家更多的选择，这应当是值得肯定的。

智能、信息化，这都是不少新能源汽车的重点，而油车在这方面的改革显然就慢人一步。

就国内来说，不少国产品牌也成功打下了一部分的市场，将自己的形象彻底的立了起来，弥补了过去我国汽车的最大不足之处。

而在国际上，新能源汽车也成为了我国打出去的最大招牌，成为了我国未来执政策略的重点。

从数据上也能看出来，新能源汽车对我国如今的重要性——连续9年产销量蝉联世界第一，我国的新能源汽车更是占据了全球足足6成以上的市场。

可以说，它就是我国制造业升级成就的有力代表。

只不过，当真正回顾我国的新能源汽车崛起之路时就能发现，除去我国的努力与付出外，国外不少车企的“愚蠢”应对，同样是十分重要的一点。

一个是富有先见之明，高瞻远瞩地提前布局新能源汽车；而另一个则是无比迟缓，直到末日来临才不情不愿地试图跟上时代，可这样嗅觉不够灵敏的企业，早就被时代抛落身后了。

日本的三大“护国车企”的落寞，就是最有力的证据。

1998年，日本汽车的产量占据了全球的21.6%，堪称是其辉煌时代。

本田靠着自己独步全球的发动机技术，其推出的车型一度成为不少车迷的梦想，性能的代表、野兽般的机器，这都是对曾经本田最好的形容。

至于日产，则是主打舒适性，旗下的轩逸长期在销量榜上有名，这也印证了无数人对其的信任与喜爱。

至于三菱，则在驱动技术上有所长，如此三足鼎立，各有侧重，成为了日本的“镇国重器”。

在其发展路上，这三大车企可谓是出了十足的力。然而随着新世纪的到来，新能源一词也渐渐被人们所重视。

于是一场关于未来的抉择，就此摆在了当时的车企面前。

是选择固守燃油车，在内燃机上继续精进技艺，还是选择拥抱新能源，尝试走出一片全新的天？从今天的结果来看，日企很显然是选择走了错误的道路。

但我们也不得不承认，在当时的各种背景下，其实选择新能源才是那条不被看好的路。

其一是新能源汽车的技术在最开始存在着诸多隐患，很多时候别说一些性能了，光是正常上路都难以做到。

其次在于新能源的配套设施，汽车可不是一个买回来就能一直使用的商品，没有燃料的驱动，它就只会成为一堆废铁。

而新能源汽车的充电桩也是同样的道理，只是和燃油车不同的是，加油站的各种布设已经十分完善了，而相应的充电桩仍然是一片空白。

想要发展新能源，就必须连带着种种设施一同开发，从成本来看，无疑是一笔巨大的代价。

最后就在于新能源汽车的研发经费本身了，从实验室里走出来，成功量产，这中间花的钱可从来都不是一个小数字，甚至过去生产燃油车的不少设备还不通用。

总而言之，在种种问题下，日企最终放弃了新能源汽车的开发，而是相信燃油车的未来。

事实上，世界上不少有名的传统车企都是如此做的，奔驰、宝马等等耳熟能详的品牌比比在列，他们几乎不约而同的继续押宝燃油车，而不去选择新能源汽车。

若不是因为出现我国这个“意外”的话，或许还真让他们赌赢了不成！

从很早开始，我国经过缜密的研究就认定，新能源汽车才是未来真正的发展方向。

也因此，我们几乎不惜一切代价押宝新能源汽车，无论是政策，还是各种配套设施的建造上，国家都出了很大一部分力。

在这种力度的扶持下，我国成功杀出来一批新能源汽车的制造商，甚至被人们称为造车新势力。

不少新车企的抬头，虽然让市场的竞争越发剧烈，但从整个行业的角度和消费者的角度来讲的话，其实才是一件更有利的事情。

毕竟有竞争，这些车企才会想方设法地提高自己的技术，改善种种设计，甚至是向消费者让利等等。

相比之下，传统的燃油车市场几乎早已定型，甚至是归于沉寂，这也是他们反应统统都慢一步的原因。传统车企，其实早已有些僵化了。

在一几年的时候，这些传统车企才开始宣布要布局新能源汽车。

可在商业上，往往是一步慢，步步慢，我国当时的一众新能源汽车都开始产出结果了，而这些传统车企才刚刚宣布转型。

不过如果没有我国这样半路杀出来的程咬金，那对这些传统车企来说，就不存在转型快慢的问题了——当大家都不愿意去研究新技术，也就不存在新能源的说法了。

只是世事没有如果，毫无疑问，接下来的数年时光，将会是日本车企乃至一切传统车企最难熬的时光。

合并是一种可行的解决方案，却无法触及问题的本质。

本田、日产通过合并，能够聚拢起来较大规模的一笔资金，以此来缓解实际运营中的种种问题。

并且通过合并，也能将相互的技术互通有无，甚至能减少竞争带来的压力。

但终究新能源汽车是一道始终拦在他们发展道路上的问题，无法解决燃油车相较新能源汽车的痛点，就始终无法迎来企业的蜕变。

所以真正想要度过这一难关，日企能采取的唯一方法，就是转型发展新能源，恢复在新能源汽车领域的自主创新能力。

这条路会很难，毕竟这几十年的差距不是随随便便就能赶上来的。一旦无法完成，那等待日本车企的，只会是一条不复的深渊。

甚至从长远来看，我国的新能源汽车行业，会对全球的传统车企形成冲击。

目前，我国的新能源汽车主要还是在强调物美价廉，其豪华车型的销售量不算过于理想，和一众老牌的企业依旧是不能比的。

而过去，性价比更高的车基本都是日企的天下，这也是为何说日企被我们逼近死胡同的原因。

但在这个价格区间内，如今我国的新能源汽车已经形成了显著的优势。

只不过，在豪华车型上，目前我国“造车新势力”们要做的还有很多，很多品牌的影响力依然是其销量的保障。

毕竟如今的车辆早就不是单纯的出行工具，很多时候都担任了一些额外的角色，甚至是社会地位的一种隐性象征。

很可惜的是，这部分的话语权，依然掌握在一众老牌车企手里，这也与我国的不少车企发展较短，品牌形象还没建立完善有关。

但我们也相信，在国内不少企业的大力发展下，这一难关迟早会被我们攻克。相信在未来，新能源汽车行业一定能给我们带来更多的惊喜！