两年前，长城汽车掌门人魏建军自问：“长城汽车挺得过明年吗？”彼时，长城汽车发展正顺风顺水，这句话似乎让很多人有些摸不着头脑，一度被称为“盛世危言”。但是事实却是，魏建军所担心的事情，在两年后真的发生了。

今年一季度，长城汽车累计销量较去年同期下滑16.32%至28.35万辆。长城汽车销量不及比亚迪，滑落至第五位，原本雷打不动的自主前三，如今却跌到了第五。另外，自去年10月份开始，长城汽车的股价就一路下跌，截至2022年4月25日，其在A股市场总市值1391亿元，与去年最高市值6000亿元相比，蒸发了超过4000亿元。如果现在还说长城汽车的发展势头一片向好的话，未免有些自欺欺人了。长城汽车到底怎么了？

长城汽车的问题，其实可以归纳为这么几点，疫情原因导致停工停产产能受限，被寄予厚望的高端品牌魏牌冲击高端失败，旗下主销的哈弗品牌销量下滑明显，在产品规划方面摇摆不定。

旗下五大品牌，各有各的“烦恼”

今年1-3月份，长城汽车累计销量为283500 辆，同比下降16.32%。长城汽车目前旗下的五大品牌，都有一定的问题。

哈弗：

哈弗是长城汽车销量的基本盘，2021年销量为77万辆，占长城汽车全年销量的 60.11%。但是，哈弗这个基本盘并不稳固，今年1-3月份，哈弗品牌累计销售166756辆，同比下滑25.13%。神车哈弗H6连续2个月错失冠军，哈弗旗下其他车型再也没有一款能够接过H6的重担，无一销量破万。

魏牌：

被寄予厚望的魏牌，自从诞生以来，就一直在和竞争对手的差距中越拉越远，2021年魏牌的销量为5.8万辆，同比下滑25.65%，只有领克的四分之一。3月份，WEY牌的共计销量仅为4755辆。

欧拉：

欧拉品牌是长城汽车布局新能源汽车市场的重要板块，主要面向女性市场，2021年其销量达13.5万辆，同比增长 140%。是长城汽车去年能够跻身自主销量前三的重要因素，但是换芯事件让欧拉的品牌形象受到影响，因为原材料价格上涨欧拉部分车型停产。

长城皮卡：

2021年，长城皮卡的销量为23.3万辆，和2020年基本持平，2022年如何维持这个销量都是一个难题。

坦克：

坦克300等车型销量一片火热，坦克品牌1-3月销量累计为25753辆，同比增长79.8%。但是受困于缺芯、产能等因素影响，坦克 300的提车周期在 7个月左右。而且坦克系列相对小众，给长城汽车的销量帮助有限。

长城这几年似乎迷失了自我

哈弗汽车的销量下滑有一定的产能原因，长城汽车表示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产能受限。但是更重要的是，哈弗汽车为代表的燃油车车型，正在受到新能源汽车猛烈的冲击。2021年长城新能源汽车销量为13.91万辆，占总销量的10.86%。虽然长城汽车表示要在2025年转型成为新能源车企，但是，长城汽车的销量占比9成都是燃油车，长城汽车一方面不愿意放弃在燃油车方面的巨大红利，另一方面也清楚到了必须转型的时候，于是，在新能源汽车领域，长城汽车的决心不够大，进展也不太顺利。

当初本着“孩子多了好打架”的美好愿望，长城汽车推出了哈弗、魏、坦克、欧拉、BC、皮卡六大品牌来支撑“长城帝国”。2021年，长城汽车还建立了 “一车一品牌一公司 ”的组织架构。但是这么多的品牌，对于长城汽车的资源来说也意味着分散和内耗。特别是将坦克系列从魏牌之中独立出来，无疑对于本就销量惨淡的魏牌汽车来说，是雪上加霜。再加上长城汽车旗下几乎都是SUV和皮卡，魏建军表示不轻易涉足轿车，导致长城旗下的车型重合度很高，普通消费者很难分清楚。

魏派汽车原本定位是“中国豪华SUV”，但是一直销量不佳，让长城汽车将魏牌汽车的早期战略彻底推翻，WEY品牌定位更新为“新一代智能汽车”，“VV+数字”的命名方式，替换为摩卡、玛奇朵与拿铁三款以咖啡名字命名的全新车型。这也意味着，WEY在前几年的品牌积累被全部推翻，需要花费巨额的资源进行一次品牌再造，这无疑是对WEY牌品牌力的巨大消耗。而咖啡系列的命名方式也并不讨喜，既不方便区分，对于魏牌汽车针对的中年群体也没有亲和力。

不得不承认，这两年长城汽车在研发和产品力打磨方面，是下了很多功夫的，首款国内自主研发的3.0T发动机，自主研发的9AT和9DCT变速箱，柠檬DHT混动系统等技术相继问世，魏牌车型的各方面的产品力表现也相比老款有了质的提升，但是长城汽车却在战略方面摇摆不定。想要转型新能源，却浅尝辄止，害怕失去燃油车领域的市场份额。想把魏牌降级为高端品牌害怕伤害品牌形象，想要更加年轻化，却在起名方面完全放飞自我。

2022年，比亚迪完全放弃燃油车，吉利汽车的高端化之路已经初见成效，长安汽车的高端系列也是顺风顺水，一二线自主汽车品牌都推出了混动系统，造车新势力们继续高歌猛进。而对于长城汽车而言，要做的事情还很多。