友商也没拦住，雷军宣布了好消息。

4月30日，雷军宣布，截至4月30日，小米SU7的4月交付量7058台，真正实现了“上市即交付，交付即上量”的目标。同时，小米汽车的锁单量也达到了惊人的88063台。而仅仅在一天前，雷军还在表示发布32天后，锁单量76000辆。也是在4月29日这一天，小米SU7第10000辆整车正式下线，雷军还亲自发博庆祝。短短一天时间，小米SU7的锁单量就增加了10000台以上，由4月29日的76000台增加到了88063台。

可以看出，小米汽车的销量是可观的，增速是惊人的，小米SU7的销量，甚至可以和智能汽车业界的老兵相媲美，达到了一个令人“眼红”的高度。对于一个刚刚进入汽车领域的新手来说，雷军对于小米汽车的营销手段，甚至可能成为国内新能源汽车新势力学习的榜样。

而另一位智能手机界的大佬余承东，同样也在新能源汽车界做得风生水起，甚至比雷军还要早地涉猎到了新能源汽车。作为友商，两位大佬惺惺相惜，互相祝贺对手大卖的同时，也在不断挑选着对手的短板。先是余承东借“手机支架”来强化自家车内导航的强大，再有雷军的强势反击，甚至发起投票，要证明余承东的观点错误。

可以说，余承东和雷军入场新能源汽车，把智能手机界的互联网思维成功引入了新能源汽车领域的同时，也为新能源汽车的营销之路打开了一条新路，在余承东的表率下，奇瑞掌门人尹同跃甚至也是亲自出场，为奇瑞新车上市站台。

可以说，智能手机界的两位大佬，在新能源汽车领域展开的竞争，甚至可能改变汽车业界对于销售的重新定位。

雷军用小米SU7的热销向国内众多的汽车大佬展示出了小米对于汽车高端的营销打法；而余承东，也以华为强大的技术实力，给新能源汽车贴满了华为的标签，问界、智界的先后亮相，让不造车的华为成为新能源汽车界最为关注的代表。

此前，甚至有消息说，智界拿出5000元补贴小米SU7下单车主，购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。而这也被网友称为“华为截胡小米”。

对于友商的“截胡”，雷军也在几天后高调宣布，小米汽车SU7发布32天，小米2024年汽车原计划的生产量，已经全部销售完毕。

看来，友商的“截胡”，也没能拦住小米汽车的高速推进。对于小米汽车未来的目标，雷军表示，小米要做全球前五的新能源汽车品牌。

那么，面对小米汽车SU7的热销，作为友商们的对手，又该如何应对呢？

同样是4月30日，这个普通的一天，余承东也有了新的消息。消息显示，余承东将卸任华为终端公司CEO，仅保留华为汽车董事长一职。科技君以为，此举是否意味着华为将可能在新能源汽车领域投入更多的关注，余承东将更多地向新能源汽车领域倾斜呢？

对此，你怎么看？欢迎评论。

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