第一次系统学习领克CMA架构还是当年我在易车的时候，领克的人过来宣讲给我听得一愣一愣的，那时候的CMA可以说是中国车企最牛最先进的架构。从01到03再到05，全都得益于CMA才展示出了与众不同的独特优势。可以说大家对领克的品牌认知很多都源自于CMA在背后的功劳。

但现在我们需要重新认识领克，重新认识CMA了。因为领克已经进入了CMA Evo时代，新架构第一款车就是领克08。

所以CMA Evo都哪儿变了？下边进入枯燥的技术环节:

1.电池从原来在底盘上居中一长条儿布局变成了平铺地板布局，可以容纳的电池更大，当然了这不新鲜，现在新能源车都这样儿。

但是，领克在底盘上设计了专利的四横四纵框架梁，保护电池安全的同时还提升了车身刚度，再配合重新优化的悬架和大幅度提升刚度的副车架，让搭载CMA Evo架构的车型拥有更好的操控性和更好的行驶质感。

2.安全性提升，比如CBS门槛超弹体蜂窝填充块，可以用更轻的重量获得更高的强度。

再比如三叶草碰撞传力路径，用不同强度的材料和结构设计，让碰撞时产生的力沿着设计好的路径传递，确保车内人员安全。

还有航天级7系铝合金的日字形前防撞梁、全铝超长吸能盒、高强度吕字形后防撞梁，安全不是堆料就行，关键是优秀的结构设计，领克在这些用户看不见的地方花了大价钱。

动力系统也一样进行了大幅度升级，新的EM－P超级增程电动方案在保留三挡变速直驱能力的同时加大了电机的权重占比，采用新的P1+P3+P4方案，把原来的P2电机挪到了P3。前驱电机160kW，后驱电机156kW，功率大幅提升。当然1.5T发动机也是四缸的。

这套新的混动系统可增程可直驱，动力更强、更节能还更平顺，算得上是目前市面上最好的插电混动系统之一。

以上是我筛选出来的我认为最重要的变化，实际CMA Evo架构的变化远不止这些，写太多怕大家伙儿看烦了给我关了...

从领克08，从CMA Evo架构落地开始，领克正式进入了新的时代，再加上魅族系统的加入，新时代的领克我是非常期待的。