6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车征收的临时关税水平。

欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。

欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。

12日，中国商务部新闻发言人回应称，欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

这些征税是在欧盟对进口汽车征收的现有 10% 税的基础上征收的。与欧盟调查人员合作的电动汽车制造商将面临 21% 的关税，而没有合作的制造商将被征收最高 38.1% 的关税。

这意味着中国制造的电动汽车将面临高达48%的总关税。

关税最早可能在 7 月 5 日开始征收，一辆售价 30,000 欧元的入门级比亚迪汽车可能要多付 5,250 欧元。

中国在欧盟拥有的汽车厂，包括计划在匈牙利设立的比亚迪工厂，并不在此次调查范围之内，这凸显了欧盟倾向于在欧盟内创造就业机会的贸易战略。

12日，欧盟向中国提交了调查报告，报告称，由于来自中国的竞争，欧盟从内燃机向电动汽车的转型已经放缓。如果不加以解决，将导致该行业投资和就业岗位流失，而该行业在欧洲雇用了近 1300 万人。

欧盟副主席斯卡纳斯表示，调查的初步结果显示，中国的汽车生产受益于“不公平补贴，这对欧盟电动汽车生产商造成了经济损害的威胁”。欧盟“已与中国联系，讨论这些调查结果以及解决该问题的可能方法”。

欧洲正准备应对中国展开报复的措施。2023 年，欧盟出口的所有汽车价值接近 2000 亿欧元，中国是继美国和英国之后欧盟第三大重要市场。

之前，中国已经对法国干邑白兰地到乳制品等产品加征了关税，以警告欧盟不要对电动汽车加税。

欧洲汽车制造商协会总干事德弗里斯表示：“欧洲汽车行业要想在全球具有竞争力，最重要的是制定强有力的电动汽车产业战略。”

德国、匈牙利和瑞典对加征关税持保留态度，德国交通部长维辛在X网站上撰文称：“欧盟委员会的惩罚性关税打击了德国企业及其主要产品。”

美国彼得森国际经济研究所表示，欧盟从中国进口的电动汽车数量将从 2020 年的约 57,000 辆激增至 2023 年的约 437,000 辆。

近期，西方疯狂炒作中国汽车产能过剩，使之成为全球性热点问题。

拜登最近决定对中国进口电动汽车征收 100% 的关税，土耳其最近也对中国电动汽车加征40% 的关税。

七国集团还警告巴西、墨西哥和印度等新兴经济体受到中国产能过剩的冲击。就是在挑拨，让世界形成对中国电动汽车的全面打压。

中国驻欧盟商会警告称，这些关税“将构成严重的市场壁垒”，并抨击此次所谓的“出于政治动机”的调查。

这一轮中国电动汽车的兴起已经碾压欧洲，很多欧洲汽车公司已经放弃研发电动汽车，因为与中国的差距太大，转而与中国电动汽车公司合作。

欧洲一直是传统汽车出口最重要的生产基地，如今几乎没有还手之力，只能靠加征关税来阻击中国的电动汽车。

欧盟已经决定在 2035 年之前逐步停止销售新的内燃机汽车，如果正确看待中国的电动汽车，对欧洲来说可以节约大笔资金。把先进的产品挡在门外，只会让自己失去竞争的机会，也徒增费用。