12月18日，赛科龙在厦门赛车场正式发布了旗下600级双缸仿赛车型RC600，到手价直接一步到位下探到24988元。在此之前，一台中大排量双缸仿赛车型的价格仅售不到2.5万元是很难想象的，可想而知今年的摩托车市场残酷到了何种地步。

初见RC600应该是在去年的重庆摩博会上，那时的RC600还没有那副极其吸引眼球的大型头部定风翼，也没有被冠以“黄色速度之魔”的称号，仅靠车身匀称的线条比例和双灯头部造型就已经获得了不亚于赛科龙自家四缸仿赛的关注度。打磨了这么久，这次在厦门终于正式露面的RC600与最初亮相时已经有了很大变化，我们惊喜的发现赛科龙的产品策略变得更成熟了，不再是一味的堆高表面配置，而是进入了真正以驾驶体验为主不断优化的新阶段。

说回RC600本身，这次发布的运动版/竞技版的主要区别在于车头定风翼的差距，小编认为一般走街代步加偶尔跑山的话其实选择标准定风翼的运动版已经很nice，那副夸张如同鳐鱼的大型定风翼其实更适合在高速弯较多的大型赛道上刷圈。赛科龙官方为RC600提供了黑/黄/白三种配色，其实早期摩展上那款阿普利亚风十足的红蓝双色版本也非常好看，可惜没能延续到量产版本上。

发动机部分关注赛科龙之前车型的摩友已经相当熟悉了，就是曾在RE/RX600上出现的那款诺顿调教的ND560双缸动力平台，虽然动力数据仍然是43.5kw峰值功率/55N.m最大扭矩，但经过长期反复的赛道调试和优化过后，装备到RC600上的动力曲线变得更加丰满，前段转速的扭矩输出也更加迅猛。环抱着ND560发动机的Q355B高强度钢车架是赛科龙家一贯的优势，官方宣称车架抗拉强度达到630Mpa远超国家标准，所以这次的发布少见的选在了赛道上，就是想让参与体验的媒体和车友能更明确的感受在各种弯道倾角状态下一幅支撑性真正优秀的车架是怎样的表现。

悬挂和轮组方面，RC600搭载了一套阻尼可调的大直径倒置前减震以及预载可调中置直连单后减震。前制动来自西互，由可调拉杆间距的侧推上泵和径向对置四活塞卡钳以及320mm大直径浮动盘构成。轮胎是来自正新的CM-AS2高速真空胎，规格为前120/70ZR17后160/60ZR17

其他配置上，RC600配备了可投屏7寸全彩TFT仪表、新一代车联网T-BOX以及当下中大排量必备的双通道ABS+可关闭TCS。

外观是否合眼缘可以是见仁见智，相比市面竞品我们认为RC600的主要竞争优势除了在赛科龙传统的车架/发动机外，更重要的是更贴近运动驾驶风格的动力调教以及出色的性价比。这部分显然并不能简单的一语概括，好在我们虽然由于时间关系没能去厦门参与赛道体验，但也在第一时间拿到了RC600运动版实车，更详细的内容还请期待后续。