近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为了验证CTB技术对电动车安全性的重要性，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的情境，来测试新能源汽车在经历两次侧柱碰撞后的整车被动安全性以及电池安全性。

搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，成功挑战了主驾驶侧柱碰试验、副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验。

双面侧柱碰试验的挑战更加困难，对于新能源汽车而言，除了考虑整车结构和乘员保护安全性外，还必须考虑整车碰撞发生后的电池安全。与正面碰撞相比，侧面柱碰的碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对底部装有电池包的新能源汽车产生较大的“切割力”，这对于新能源汽车来说是一项极大的挑战。本次试验采用了双面侧柱碰撞的方式，在单次侧柱碰撞的基础上极大增加了试验的难度，并模拟了更加极端的连环撞击工况，从而对新能源车型的考验更加严峻。

比亚迪海豹CTB成功通过挑战,比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰试验中，使用同一辆车，在进行一次标准侧柱碰撞后，再进行侧面柱碰撞。首先，比亚迪海豹以32km/h的速度和75°的角度，撞击了254mm钢性柱，随后使用同一辆车进行了第二次碰撞试验，即副驾驶后排撞击点进行的侧柱碰试验。

根据试验结果显示，比亚迪海豹整车结构的最大变形量为183mm，相比传统燃油车平均约300mm的变形量，搭载CTB技术的海豹的最大变形量减小了约120mm。这表明CTB电池车身一体化技术显著提高了整车结构的强度，确保了车辆在不同撞击位置的结构安全，进一步验证了整车的安全性。比亚迪海豹所独特的车身结构是优秀性能的关键因素。相较传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，更好地利用了材料本身的强度优势，并为力的传递提供了更顺畅的路径。

海豹采用全平底板设计，使得车身侧向传力结构更加稳定和连贯。在具备优秀结构安全和气囊缓冲保护的基础上，CTB还满足了所有乘员保护指标，最大程度地保护了每一位用户的生命安全。

在电池安全方面，经过两次碰撞后，电池包的边框仅产生轻微变形，带电部分未受损伤，电池包主体结构基本保持稳定，没有出现漏液或起火等问题。同时，在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，使得高压系统电压在碰撞后的820毫秒内迅速下降至安全电压范围，有效地保护了驾乘人员的生命安全。

为了进一步测试电池包的安全性和稳定性，TOP Safety进行了一项更困难的试验，将经历过两次侧柱碰撞的电池包重新安装到另一台新车上，结果显示车辆能够正常启动并安全行驶，证明碰撞后的电池包依然正常工作。

这要归功于CTB电池车身一体化技术的应用。它通过整车三明治结构发挥了刀片电池既是能量体又是结构件的优势，并突出了安全设计，大大增强了电池的安全性能。CTB一体设计优化了传力路径，有效保护了内部的结构，表现突出。比亚迪CTB技术充分展现了安全是电动车最大的奢侈品。随着汽车消费的逐步升级，人们越来越关注深藏于汽车外观之内的安全性能。比亚迪海豹在双面侧柱碰撞试验中，通过刀片电池和CTB技术的搭配，使车身具备充足的吸能空间和更顺畅的能量传递路径，在整车安全和电动安全方面表现出色，成功通过了测试。

CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，并且从“蜂窝”中汲取灵感，结合了刀片电池独特的长方体结构和超级强度，创新出了“类蜂窝铝”结构。这种结构通过将刀片电池包与车身刚性连接，形成完整整车结构，将地板-电芯-托盘三者与车身整合在一起，形成高强度的“整车三明治”结构。

在CTB技术的加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构。同时，优化了电池包边框结构设计，使电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步增强了底盘结构，平衡了整车重心，使整车的强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。

在新能源汽车市场渗透率突破30%的当下，市场对新能源汽车安全的关注也达到了前所未有的高度。此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星评级，综合得分高达88.6%，验证了比亚迪海豹的安全性。而在TOP Safety双面侧柱碰撞实验中，搭载了CTB技术的比亚迪海豹更是以实验结果证明了CTB电池车身一体化技术的安全性，也对新能源汽车整车安全和电池安全给出了非常有力的回答，这也是我们选择新能源汽车的高品质出行的不二之选。