“中国正在向世界市场注入创新的电动汽车。”德国《明镜》周刊11日报道，国际管理咨询公司AlixPartners一项最新研究称，2023年，中国将首次成为汽车出口世界冠军。全球汽车行业面临转折点。中国正在成为汽车超级大国。而德国等欧洲汽车工业面临衰落。

国产品牌在中国越来越受欢迎

AlixPartners 的数据显示，中国第一季度汽车出口量为 107 万辆，超过日本（95.4 万辆）。 德国以 84 万辆出口位居第三，领先于韩国（75 万辆）和墨西哥（74.1 万辆）。

与之前的一个主要区别是：到 2023 年，中国本土汽车制造商预计将生产 2050 万辆汽车中的 1050 万辆，占一半以上。国产品牌在中国越来越受欢迎，而国外品牌却在逐渐减少。而在汽车出口方面，中国本土汽车品牌的比例也急剧上升。Alix 行业专家 法比安·皮昂泰克解释说，中国“正在成为生产地、销售市场和出口的汽车超级大国”。

最近几年，中国早已成为全球电动汽车发展的最大的驱动力，并正取代日本成为乘用车出口领跑者。实际上，中国早在2022 年就可实现这一目标，但由于缺乏物流选择而无法实现。船舶和铁路的运力太小。

2022年，中国汽车制造商出口汽车310万辆，同比增长54%。 然而，制造商生产的可以出口车辆数量更大：超过 400 万辆。于是，100万辆车无法出口。原因很简单：运输能力不足。

中国车企大建船队

出口能力是中国汽车品牌面临的一个关键问题。问题就是缺少船只。更准确地说：问题出在所谓的滚装船上。这种船只名称为“Roll on - Roll off”，意思是汽车和卡车可以直接驶入的船舶，而无需事先装在集装箱中。

这使得装载变得容易，并使港口基础设施保持简单。此外，这种类型的船不需要现代起重机。 咨询机构克拉克森估计，全球有 760 艘滚装船在使用。 然而，其中只有51艘在中国人手中，而且主要服务于国内交通。

这两年，中国各大汽车制造商正在建立自己的船队。例如，比亚迪订购了八艘滚装船，每艘可运载7700辆汽车，总成本近7亿美元。 上汽集团订购的船舶价值约3亿美元。 从事飞机、船舶、卡车等运输工具租赁并提供市场运力的交银金融租赁也意识到了这一需求，共订购了43艘滚装船。

中国的需求大幅推高了租用这些船舶的成本。过去三年，日租金上涨了八倍，达到 9 万美元左右。去欧洲旅行要花费540 万美元。 对于该行业来说，这是一个真正的绊脚石。

与此同时，中国车企也利用好中欧班列的便利。自去年年底以来，电池及其周围的汽车现在也可以通过铁路运输。在轨道交通领域，电池运输领域政策宽松的宣布引发大规模投资。 例如，上海的物流公司Toprail专门为新能源汽车运输额外提供了20列列车。

德国制造商面临重大压力

“德国车企创纪录利润的时代即将结束。”AlixPartners 的研究指出： 在世界市场降温、竞争加剧的情况下，德国大型车企的利润率面临的压力越来越大。

中国人现在正通过电动汽车进军世界市场，有时会给欧洲汽车制造商施加压力，甚至在德国等传统汽车国家也是如此。AlixPartners专家估计：“从长远来看，欧洲的销售数据将比新冠疫情爆发前低15% 以上。” 对于大众、宝马或梅赛德斯等汽车制造商来说，鉴于竞争环境日益激烈，提价的机会可能会减少。

该咨询企业的重组专家詹斯·哈斯预计“供应行业将进一步整合”。目前债务处于创纪录水平，而运营和投资的资本成本和现金需求正在上升。 汽车制造商提高价格的可能性很小。