作者：二两历史

怪不得，一些国际船运专家，在经过分析后得出结论：中国造船业，几乎吃光了高端级LNG货轮饭桌上的肉，只给昔日行业巨头们留下了一些残羹冷炙。

2025年2月，随着世界航运巨头马士基，向中国造船业追加40艘LNG货轮的订单尘埃落定，昔日造船界的大佬们不禁哀叹：造船这个行当的风向变了，原来“抄作业”的小伙计成了有绝活的“老师傅”，越来越不好混了。

事情的来龙去脉是这样的：2023年，国际海事组织提出，截至2030年，国际航运碳排放量比2008年降低40%，否则将要给予巨额罚款。

总部位于丹麦的世界航运巨头马士基，急需将自己大部分集装箱货轮，更换成高端级的LNG货轮，否则到了2030年，航运的全部利润连交罚款都不够。

2024年，马士基向包括中国在内的几家造船企业，共计订购了50艘LNG货轮，结果在交货的时候，中国造船企业，明显领先了同行造船业几个身位：

①交货周期快于同行8~10个月；

②单艘造价低于同行2000~3,000万美元；

③质量优势完全碾压昔日的行业大佬。

马士基经过仔细的评估，将随后要追加的40艘LNG货轮，全部给了中国造船业。

全世界LNG货轮的订单，雪花般地飘向了中国造船业。据悉，截止到2025年2月，中国船厂接到的订单己经排到2029年以后，而且还在不断收到新的订单请求……

众所周知，造船业是劳动和技术相结合的，一个密集型的行业，前者的优势在中国是不用多说了。后者所代表的技术密集型，在中国体现在以下几个方面：

宝钢的特种钢、 潍柴动力的发动机、数字化设计平台构成了一条完全闭合的产业链，不需要顾忌关税壁垒和技术垄断的影响。

可以说，中国造船业用了几十年的时间，超过了发达国家造船业200多年发展的成果。

从中国的航空母舰上，也可以看出中国造船业让人惊叹的发展历程：辽宁舰、山东舰、福建舰，中国航母三步走直接跨过蒸汽弹射，电磁弹射技术让全世界需要航空母舰国家眼馋，福建舰的电磁弹射系统，让舰载机起飞效率提升300%！

曾几何时，美国造船厂稳坐世界造船业的头把交椅，可现如今即使开足马力也只能勉强满足军舰的订单需求，民船部分基本上已经没有什么竞争力了。后来，日本造船厂开始崛起，一度占有全球造船业的50%市场份额。再后来，韩国造船厂坐上头把交椅。以至于，有一段时间，韩国人曾经高傲地说，全球每3艘大型船舶中，就有1艘，是由韩国企业生产的。

可是现在，这些昔日的造船行业巨头们，已经不见了身影，而中国造船业则成长为了世界造船业的行业领跑者。

此时我们完全可以自豪地喊一声：厉害了，我的国！中国正稳步的从浅蓝走向深蓝！