近些年在航天领域中，火箭可回收技术是一个热门话题。

因为火箭是探索太空的一条最为便捷的路径，但这条路径的花费却极为昂贵，只是少数国家，少数科研领域能够享受到。

以空间荷载单位质量计算发射成本，想要将一公斤的物资发射到太空，普普通通都要在两万美元，高了话会上涨到五万美元。

那么猎鹰九号作为一款加入了可重复使用技术之后，将这个成本直接拉了下来，变成了两千美元一公斤到五千美元一公斤。

最重要的是，这还不是火箭可回收技术的极限，此项技术成熟之后它可将成本拉低到一公斤两百美元的地步。

再有就是大火箭的开发，目前近地轨道常态化的运输能力是二十吨级。

以星舰为例，星舰技术成熟之后，可以将这个运输能力翻十倍，也就是二百吨。

毫无疑问美国在此项领域是走在了世界的前列，而且目前来看，全世界也就只有美国，将此项技术应用到了实践中去了。

而其他国家，依然在使用传统的一次性火箭技术，向太空发射物资。

当然作为一项成功的案例，不管是星舰还是火箭可回收技术，都已经成为了各国相仿的对象。

不说其他国家，中国的火箭可回收项目，也在紧锣密鼓的推进中。

其中朱雀三号火箭，就是其中的佼佼者。

那么今天就来说说朱雀三号的火箭可回收技术。

朱雀火箭是蓝箭航天手中的一款明星产品，需要说明的是蓝箭航天是中国最早进入到民营火箭领域的企业之一。

其中他们的产品朱雀一号是中国商业航天，在运载火箭领域中的首次尝试。

朱雀一号全长十九米，直径一米三五，起飞重量为二十七吨，起飞推力为四十五吨。

这点数据其实并不突出，而且在2018年十月二十七号的升空实验中，还没有成功。

整个飞行时间是四百零二秒，一级，二级火箭分离都很正常，以及整流罩分离都没有问题，甚至是三级点火都很正常，但在三级自旋时出了问题，没有达成第一宇宙速度，功败垂成。

但是在这一次尝试中，朱雀一号已经展示出了一定的水准。

首先是火箭的分离技术，整流罩技术这些关键技术都没有问题；

其次是，这次发射，验证了中国民营企业的运载火箭整条产业链已经被打通。

从能力、到供应、再到体系、最后的发射，都已经形成了一条完整的产业链。

那么以后的民营企业在该领域，只要努力，就是畅通的。

这个时候，猎鹰九号火箭的可重复使用技术成功了。

而蓝箭航天看中了，猎鹰九号液体火箭发动机的单次任务多次启动，以及在多次任务使用的性能。

于是蓝箭航天的朱雀二号项目启动了，而且这款火箭是一款中型液体运载火箭。

朱雀二号，全长近五十米，箭体直径三米三五，起飞重量是二百一十九吨、起飞推力更是达到了二百六十八吨。

各项数据远远超过了朱雀一号。

火箭一级使用的是四台天雀八十吨级液氧甲烷发动机，二级使用一台天雀八十吨级液氧甲烷发动机，以及一台十吨级游动液氧甲烷发动机。

在2023年朱雀二号发射成功。

其实朱雀二号首飞是失利的，相隔首飞过去了半年，才复飞成功。

当然在这件事中，值得高兴的是全球已经推出液氧甲烷火箭发动机的民营企业，全球就三家，其一中国的蓝箭航天；其二美国的太空探索技术公司；其三美国的蓝色起源。

但朱雀二号却是全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭。

在2023年的上半年，美国相对论空间公司的人族一号，以及美国的太空探索技术公司，也想挑战首枚成功入轨液氧甲烷火箭的记录，都是以失败告终的。

所以朱雀二号，在这方面完成了超越，也代表了中国航空领域的民营企业掌握了液氧甲烷发动机技术。

而中国的九州云箭、星际荣耀、宇航推进等等其他的民营航空企业，也开始了对液氧甲烷火箭，以及发动机的研发，据说成果都很好。

而蓝箭航天，接下来的目的就是朱雀三号，至于朱雀三号的目的就不用多说了，挑战的就是火箭可回收技术。

2024年一月十九号，蓝箭航天研发的朱雀三号VTVL—1（试验箭），在酒泉发射中心进行了点火升空实验。

整个实验的过程并不长只有短短的一分钟而已，至于高度也不高三百五十米的高度。

这次实验，仅仅是为了验证一部分火箭可回收技术。

最终收到的效果也很好，可以说是实验任务成功而又圆满。

相比于朱雀二号，朱雀三号VTVL—1的体积小了很多，直径和朱雀二号一样，三米三五，但长度却只有十八米三（与朱雀二号相比差了一半还多，比朱雀一号还矮一点）。

相比于前两代，朱雀三号VTVL—1有了回收支腿，支腿展开的直径达到了十一米六。

说到底朱雀三号VTVL—1，是朱雀三号技术积累的试验箭，所以数据差点很正常。

但朱雀三号VTVL—1起飞重量也不低，有五十多吨，最大起飞重量可以达到六十八吨，这数据要比朱雀一号大很多的。

其实朱雀三号VTVL—1是目前为止，中国起飞规模最大的垂直起降试验箭。

蓝箭航天对于朱雀三号实现可回收重复利用，抱着很大的希望。

所以朱雀三号VTVL—1这次成功，仅仅是朱雀三号三步走战略的首步，这一步是用来验证百米级飞行实验。

那么朱雀三号VTVL—1的就下一步，就是挑战十公里级的火箭可回收重复利用的关键性技术了。

于是在2024年九月十一号，朱雀三号VTVL—1在酒泉发射中心进行发射，而且发射成功。

当然十公里级的高度，依然不可以放在实践中推行。

所以再往下的试验就是七十公里级，这次实验如果成功的话，那么就表面中国基本上就已经掌握了，火箭可回收使用的各项关键性技术。

而这次实验将被放在明年。

目前世界上猎鹰九号是唯一可以大规模商用的可复用火箭，其一子级已经可以做到重复使用二十多次。

这种操作让猎鹰九号的发射成本拉低了很多，比如发射一颗低轨卫星成本为七十五万美元。

目前中国使用一次性火箭发射技术，发射一颗低轨卫星却要二百万美元。

差距很大。

不过当朱雀三号的可回收技术成功之后，这个差距就会缩小，而且朱雀三号一子级也可以做到重复使用二十次以上的程度。

中国计划要在2025年实现这一目标，在试验箭验证七十公里级可回收技术之后，同年完成。

从这个时间线上来看，朱雀系列的进步是大跨步的进步。

首先是朱雀一号在2018年的发射失败，然后以猎鹰九号作为对标，开发朱雀二号，在液氧甲烷发动机上寻找突破口，在首次失败之后，利用半年的时间将失败的原因修正，与2023年复射成功。

跟着在进入到2024年，先后两次发射朱雀三号试验箭VTVL—1，从而验证百米级可回收技术，十公里级可回收技术。

预计在明年，也就是2025年进行七十公里级可回收技术论证，并在这一年完成朱雀三号的首飞。

可以说朱雀系列火箭的研发是紧锣密鼓，一环套一环。

所以虽然美国目前依靠猎鹰九号，实现了可回收重复使用火箭技术，并成功的进行了实践。

中国作为这个领域的追随者，脚步并不慢。

到时中国将迎来低成本、高效率的太空运输时代，并伴随着空间科技的开发，中国的脚步必然会走到世界的前列。

中国民营企业在火箭大推力研发也在紧锣密鼓的进行着。

比如天兵科技，研发的天龙三号运载火箭动力系统，试车的时候，一子级九台天火十二发动机同时点火，推力达到了中国航天最大推力试验的两倍。

如果天龙三号技术成熟，那么就会具备每年超过三十次的商业发射能力，也预示着大型液体运载火箭，将进入到批量化的全面提速。

天兵科技成立也就五年，但已经完成了十五轮的融资，累积获得资金达到了四十亿。

再有今年的三月十号，中国的星际荣耀自主研发的焦点二号发动机，已经累计完成了四次启动点火试车试验，而且全部圆满成功。

在今年的六月三十号，中国的首个行业航天发射场——海南商业航天发射场，进行了首次双工位合练，并具备了发射能力。

其实近些年来，中国的商业航空已经进入到了快车道，不说技术问题，就说市场规模。

从2019年到2023年，短短的四年来，中国的商业航天市场规模已经从之前的0.8万亿元，提升到了1.9万亿的级别。

2024年快要结束了，这一年的市场规模变的更大，增长速度变的更快，预计今年结束之后，市场规模会变成2.3万亿元。