引言

眼看着今年即将结束，虽然说很多全年数据还还没有开始统计，但是11月份，我国各项经济数据却基本已经出炉，在这些数据中，最令人感到意外的就是出口领域，要知道中国作为全球第一大贸易顺差国。

今年11月份我国出口数据的表现却令很多人感到意外，一时之间不少人纷纷感叹：这项出口数据似乎像我们展现出了一种大势已去的架势。

然而令人意外的不仅仅是略显惨淡的出口数据，更令人震惊的是，我国沿海各大港口也都出现了不同程度的集装箱堆积情况，不少集卡在路边排起了长长的队伍，而他们此时也都处于无单可接的局面，为此有一些卡车司机无奈之下已经提前回家，为什么会出现这些情况？明年我们又该如何应对这些问题？

据了解当前深圳盐田蛇口等诸多南方口岸都出现了集装箱大量堆积的情况，这其中沿天岗的空集装箱堆积量更是达到了二〇二〇年3月以来的新高，而且很快就突破了自开港29年以来的最大堆积量，这种局面也令人感到压力山大。

而一位在盐田港工作的集卡司机介绍称，当前有很多空架子车基本都停靠在路边排起了长队，甚至还有很多卡车的车胎都已经没气，在没有订单之时，不少卡车司机干脆选择提前放假回家，他们也不确定这种局面究竟什么时候才能改善，这种没有订单的日子让各个卡车司机也颇感煎熬。

据有关数据显示，11月份我国外贸重箱的吞吐量同比下跌了9.7%，外贸空箱的数量也同比增长了23.73%，这种局面下，各个集卡司机确实难以逃脱惨淡的局面，可究竟是什么原因造成了这样的情况呢？

全球经济萎靡

由于集装箱的发送量和全球海运的需求直接相关，而海运的需求变化折射的就是全球经济发展的情况，从11月份所呈现出的出口数据中也能够看出，我国经济确实遭遇了较大的发展困境，11月份我国对美出口量同比下降了1/4，对欧盟地区的出口量也下降了11%。

而在我国的主要贸易伙伴中，我国只有对东盟的出口实现了正增长，可即便如此增长幅度，却也只有微弱的5%，远远赶不上去年同期20%的增速水平，从出口数据中就能够看出全球消费端整体处于一种萎靡状态。

集装箱生产制造的大爆发

此前由于受到疫情影响，全球海运行业在二〇二〇年经历了一场寒冬，不过自进入二〇二一年以后，由于需求迅速反弹，集装箱供应不足的难题也随之出现，从二〇二一年开始，集装箱生产商也纷纷加大了生产量。据资料显示二〇二一年一年，全球新增集装箱数量达到了700万TEU，而如今全球海域需求已经明显下降，全球范围内过剩的集装箱数量则达到了600万TEU。

而在了解了原因之后，大家更关注的显然是解决方法，从现在来看，2023年西方发达国家经济还是无法避免走入萧条，所以想要从这些西方国家州寻找突破口已经不现实。更何况美方还挡在我们身前，这更让我们难以同西方世界沟通。

在此情况下不少业内人士建议我国明年应该将拉动出口的主要力量，着眼于发展中国家，特别是那些一带一路的沿线国家对于发展中国家来说，即便是在全球经济衰退的大背景下，他们仍然有着较为强劲的消费欲望和较为旺盛的发展动力。

至于出口则是拉动中国经济增长的一大主要动力，它带动了我国1.8亿人的就业，对于中国经济增长的贡献率也达到了20.9%，虽然消费已经取代出口，成为中国经济发展的最大的拉动力量，但我们却也不能忽视出口端所遭遇的重重危机，明年我们还是要出台更多政策帮助我国提振出口事业。

现如今面对着各大港口空集装箱堆积成山的局面，我们必须要有所警惕，应对此事予以高度重视，当出口端骤减时也会给我国带来较大的经济打击。

结语

越是在这样的背景下，我们就越要做好战略部署和规划，积极扭转这种局面，在无法同那些西方国家联通的局面下，我们完全可以把发展的目光放在新兴发展中国家，这也是我们解决现有困境的一大有力手段。