今天，我们继续来盘点前五名的降标高铁线路。

排在第五名的是大西高铁

大西高铁即将全线通车，有意思的是，运营中的部分路段在提速，而在建的路段却仍是低速。

这条高铁的设计标准本为350公里每小时，但目前实际运行速度仅为250公里每小时。

但是有了时速仅300公里的预留，相信也是好事情，这种“提速与降速并存”的现象，让人不禁对大西高铁的未来充满好奇。

排在第四名的是西成客专

西成客专在开工前被强行降标的原因，我们了解到的是西成铁路是甬温动车事故之后开工的第一条高铁，原本有望成为出川的主干线，受到沿线从喀斯特地貌到沉积岩等地势地貌地质条件太复杂，结果却被降为普通干线。

这一降标，不仅影响了线路的运输效率，也让许多期待高速出行的旅客感到遗憾。

原本规划的高速梦想，最终被现实的低速所取代，西成客专的降标，成为了高铁建设中的一个典型案例。

排在第三名的是徐兰高铁宝兰段

全长1434公里的徐兰高铁由多段高铁组成，宝鸡至兰州段由于审批和开工时间的不同，被迫降低了建设标准，被戏称为“虎头蛇尾”。

作为连接东西方向的重要高铁干线，徐兰高铁的宝兰段降标，让整条线路的运行效率大打折扣。

人们不禁要问，徐兰高铁能否在降标后重现辉煌，成为连接西北与中原的重要纽带？

第二名：贵广高铁

贵广高铁的设计时速为300公里每小时，但目前实际运行速度仅为250公里每小时。

这一降标，让原本有望成为连接西南与华南的重要高速通道的贵广高铁，失去了部分速度优势。

尽管如此，贵广高铁仍然是连接贵州与广东的重要铁路线，承载着两地经济文化交流的重任。

第一名：沪昆高铁贵州段

沪昆高铁贵州段的设计时速从350公里降至300公里，这一降标使得沪昆高铁贵昆段成为严重肠梗阻。

沪昆二线能否贯通，也取决于贵昆段的建设情况。作为连接上海与昆明的重要高铁线路。

沪昆高铁贵州段的降标，不仅影响了整条线路的运行效率，也让人们对高铁建设的高标准严要求产生了新的思考。