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国内的新能源汽车不只是卷入门和中端的市场，还要卷高端的市场。其中鸿蒙智行的享界S9增程版 就是对标，宝马5系，奔驰E级这些传统燃油C级车的市场。相比于他们，我觉得享界S9的增程版主要优势是智能化这一方面，那么让我们详细对比一下看看享界S9增程版值得买还是宝马5系值得买？

享界S9增程版 提供了三款车型可以选择，官方指导价的价格区间为31.8万到37.8万元。我觉得相比此前的纯电版 价格确实是便宜了不少了。那么你们觉得享界S9增程版的价格如何？

宝马5系的提供的车型就比较多一些，该车的官方指导价为43.99到52.59万元。那么让我们用享界S9增程Ultra版车型 和宝马5系的指导价为48.59万元的2025款 530Li 对比一下，看看哪款车更值得买。

享界 S9 增程版的前脸设计延续了该品牌的家族式设计语言，整体风格偏向简洁大气。车头采用封闭式造型，这种设计在新能源车型中较为常见，既降低了风阻系数，也强化了科技感。贯穿式日间行车灯横向延伸至两侧翼子板，形成视觉宽度，灯组内部采用矩阵式 LED 光源，支持自适应远近光调节功能，在提升照明效果的同时，也通过动态光效增加了行车仪式感。

位于灯组下方的星河式大灯组采用立体分层设计，远近光灯组与转向灯形成错落布局，既保证功能性又具备一定辨识度。前保险杠两侧的导流槽设计经过空气动力学优化，在提升散热效率的同时，也为前脸增添了运动气息。

从审美角度看，这种设计风格属于典型的中庸路线：没有复杂的线条堆砌，通过简约的曲面变化和光影效果营造高级感。封闭式前脸搭配科技化灯组的组合，符合当下主流新能源车型的设计趋势，但对于偏好传统燃油车造型的消费者来说，可能会觉得缺乏个性。不同设计风格的取舍本质上是品牌目标用户群体定位的体现，最终选择仍取决于个人审美偏好。

宝马5系的外观的设计 我们就很熟悉了采用了宝马汽车新一代的家族式设计。比如大尺寸的双肾型进气格栅和天使眼的一体式LED大灯，可以让宝马5系这款车维持了 一定辨识度的同时还很好看。那么你们觉得这一代的宝马5系好看吗？大灯方面的功能还是支持的很多的比如自适应远近光功能，随动转向，大灯高度调节，和高配车型才会配备的激光大灯都是支持的。可以做到好看的同时 还很实用，毕竟保证了照明效果，才可以在夜间更安全的驾驶嘛！那么这两款车的外观 你们觉得哪款车更好看一些。

享界 S9 增程版的车身设计延续了该系列的比例美学。短 L1L3 车头布局使得车身重心后移，配合 5160mm 的修长车长，形成了类似于轿跑车型的舒展姿态。车身侧面采用双段式腰线设计，上腰线从大灯延伸至尾灯，下腰线则通过光影变化增强立体感，搭配溜背式车尾造型，在保持商务气质的同时注入了运动感。

车身细节方面，电动隐藏式门把手在提升科技感的同时优化了空气动力学表现，实测风阻系数为 0.24Cd。车窗采用双层夹胶隔音玻璃与后排隐私玻璃的组合，既满足了商务场景下的私密性需求，又能有效隔绝外界噪音。车身尺寸长宽高分别为 5160x2005x1486mm，轴距达 3050mm，这种宽体低趴的车身比例在同级别车型中较为少见，既保证了后排腿部空间，又营造出稳重的视觉效果。

从工程角度看，短车头设计对碰撞安全提出了更高要求，该车型采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合，配合全框式副车架，在操控稳定性与乘坐舒适性之间取得平衡。这种设计语言在追求年轻化的同时保留了商务属性，可能更适合注重形象与实用兼顾的消费者。不过，宽体车身设计对城市通勤的停车便利性会有一定影响，建议消费者实地试驾体验。

宝马5系的车身侧面，就是常规的中大型轿车的造型，不过由于采用了后驱的动力布局，发动机采用了纵置的发动机布局，所以车头部分 很修长，显得宝马5系很优雅。要知道这一代的宝马5系和宝马i5 采用了同平台所打造的 ，所以为了后排的乘坐空间 相比上一代的宝马5系 车身高度要高了一些。同时门把手采用了内嵌式门把手这样可以在高速行驶的时候降低一定的风阻 减少一定的能耗。那么这两款车的车身侧面 你们觉得哪款车更好看一些。

车身尺寸方面，宝马 5 系长宽高分别为 5175x1900x1520mm，轴距达 3105mm ，定位为中大型轿车。

享界 S9 增程版的内饰设计延续了其外观的极简风格，整体以横向舒展的线条为主，通过分层式中控台布局营造出宽敞的视觉效果。多功能方向盘采用皮质包裹，握感饱满且支持三档加热功能，在低温环境下能提升操作舒适性。方向盘左侧集成了驾驶辅助系统控制按键，右侧则是多媒体与语音交互按键，操作逻辑较为直观。

车内最引人注目的是悬浮式 15.6 英寸中控触控屏，分辨率达 2560x1600，搭载最新的鸿蒙座舱系统，支持车联网、OTA 升级及多屏互联功能。屏幕下方保留了实体空调控制旋钮，兼顾科技感与实用性。与之呼应的是 12.3 英寸全液晶仪表盘，采用防眩光技术，在强光环境下仍能清晰显示车辆信息，界面可根据驾驶模式切换主题。

内饰材质方面，中控台上方覆盖软质搪塑材料，门板及座椅采用环保仿皮面料，高配车型可选装 Nappa 真皮。后排腿部空间得益于 3050mm 轴距表现充裕，地台纯平设计提升了中间乘客的舒适性。车内配备 72 色氛围灯系统，支持音乐律动模式，增强了座舱的科技氛围。

这种设计语言在科技感营造上较为突出，适合偏好数字化交互的年轻用户，但对于追求传统豪华感的消费者来说，可能会觉得缺乏皮质缝线、木纹饰板等元素。需要注意的是，大尺寸屏幕在阳光直射下可能会产生轻微反光，建议用户根据使用场景选择合适的角度调节。整体来看，该内饰在功能性与科技配置上达到了同价位主流水平，具体体验仍需结合个人使用习惯评估。

特别是智能化方面我觉得宝马5系这样的传统燃油车很难和享界S9这样的国产新能源相比的。享界S9 搭载了华为ADS 3.3高阶智能驾驶系统，标配192线激光雷达，而且这次的增程版 还增加了三个激光雷达，整体上是四个激光雷达的布局。可以支持L2级高阶驾驶辅助，可以实现全国无图智驾的功能，支持全速自适应巡航，自动变道、自动泊车、循迹倒车和高速领航，城市领航等功能。

其实宝马5系这样的燃油车科技感还是很不错的配备了12.3英寸仪表屏和14.9英寸中控屏。而且用料上也是很不错的，大面积都采用了皮质的软质材料，手感很好的同时打理起来也是很方便的。平时只需要注意仪表屏和中控屏幕的打理就可以了，那么你们觉得宝马5系的内饰如何？车机方面采用了高通骁龙8155P的车机芯片，日常的使用上流畅性还是很不错的，而且也是支持应用商店和车联网的功能。

宝马5系的智能驾驶辅助方面 在传统燃油车里面还是很不错的，搭载的是宝马自己的iDrive驾驶辅助系统，可以支持一些L2级别的驾驶辅助可以支持的全速自适应巡航，自动变道，循迹倒车，自动泊车等高阶的L2级驾驶辅助的功能。实际上的驾驶体验上还是很不错的，起码能安全且平稳的控制了与前车的距离，所以我觉得这车的驾驶辅助体验上还是很不错的。但是和享界S9的 智能驾驶辅助 比起来 我觉得还是享界S9的智驾还是要好一些的，毕竟可以支持城市领航和高速领航嘛！而且都不需要依赖高精地图就可以实现的。所以我觉得享界S9的智驾还是要强上一些的。

享界S9 作为一台定位是行政定位的纯电级车，我觉得后排舒适性还是很重要的。享界S9在后排配备了很少见的后排投影仪，一般车型基本会配备的后排屏幕，投影仪的尺寸相比屏幕是会大一些。不过在日常使用中我觉得不如屏幕来的好，主要是投影仪受环境光的影响太大了，而屏幕不需要担心这些。后排的乘坐性我觉得很好，后排配备了双零重力座椅的配置调整幅度很高，还支持按摩。空间表现的话，我觉得这个级别的车型来说，空间并不需要担心，头部空间有2拳，腿部空间有3拳，而且副驾驶后面是老板座可以在前排没有坐人的情况，可以把前排座椅折叠起来增加一定的空间。

宝马5系的后排就比较常规了，第二排不支持电动调节，腿托和腰部的调节，这些享界S9都支持，我觉得这是一台要卖40多万的车，真的不应该了，后排的电动调节真的是个很基础的配置了。那么后排加热，通风呢？这些奔驰E260L 都没有配备，享界S9，这些都配备了。

不过乘坐的空间还是很不错的，头部空间有1拳2指，腿部空间有3拳，乘坐体验还是很不错的，只是配置差了一些，调节的东西少了一些。后排也没有配备后排娱乐屏，因为后排娱乐屏需要选配的，但是价格可不便宜需要4.58万元选配，不过尺寸比较大的有31 英寸。相比在车上用投影仪 我个人更喜欢用大尺寸的液晶屏哈！

享界 S9 增程版动力由 1.5T 四缸增程器与后置单电机构成，增程器最大功率 118kW，电机峰值功率 227kW，匹配电动车单速变速箱，为后置后驱布局。可加 92 号汽油，CLTC 纯电续航 365km，综合续航超 1355km。有 37kWh 和 53.4kWh 电池包可选，长续航版用三元锂电池，支持快充。馈电 WLTC 油耗约 5L/100km，增程器介入震动噪音小。动力输出平顺，支持多模式切换，底盘调校兼顾操控与舒适。提供 4 年或 10 万公里整车质保，电池组 8 年或 16 万公里质保，预售价 31.8 万元起，比纯电版便宜，还保留智能配置。

宝马5系的动力方面 在油车里面还是很不错的，动力布局方面采用了前置后驱的动力布局，这样可以做到操控更好的 驾驶体验，因为重心布局上接近于50比50。在山路的驾驶体验可以说是很舒服的。参数方面 发动机采用了2.0T发动机+48V电机，匹配8AT的变速箱，可以实现零百加速6.5秒，极速250KM/H。同时功率方面还不低也有190千瓦和400牛米的扭矩，动力可以说是在油车里面算是很不错的了。而且还得考虑宝马5系这车的尺寸，而且油耗还不高WLTC的油耗为6.8L每百公里。

享界 S9 增程版采用前双叉臂 + 后多连杆悬架组合，标配五档可调空气弹簧与连续阻尼减振器。硬件采用弹减一体设计，通过杠杆比优化降低弹簧刚度，减少副车架受力。华为途灵平台结合道路预瞄技术，实现毫秒级悬架阻尼调节。实际驾驶中，车辆通过减速带时滤震效果显著，高速过弯侧倾控制良好，配合 DATS 系统优化动力分配。底盘调校由华为德国团队完成，支持多驾驶模式切换，兼顾操控性与舒适性。

宝马 530Li 采用前置后驱布局，前悬挂为双叉臂式独立结构，后悬挂为多连杆式独立设计，配备电动助力转向与承载式车身。前后轮均采用 245/45 R19 轮胎，搭配通风盘式制动器与电子驻车系统。底盘调校偏向运动，保留宝马标志性操控质感，兼顾日常驾驶舒适性。

我觉得两款车都很值得买，不过享界S9适合乘坐后排。毕竟后排的支持零重力座椅，还配备了后排的投影仪，可以说是后排的乘坐体验很好了，特别相比宝马5系那个朴素的后排来说。宝马5系呢？因为驾驶体验很好，底盘很有沟通感，所以我认为宝马5系更适合自己开，那么两款车，你们会怎么选？