随着俄罗斯对CR929大型飞机项目的满意度下降,这个由中俄两国共同推进的项目终究走向了各自的路。然而,尽管中国已经尽其所能,但是无法改变目前的状态,这个大飞机项目的“解体”,并不会对中俄之间的友好合作关系产生负面影响,这是值得我们放心的。
近日,俄罗斯媒体引述了俄罗斯“行业官员”的言论,明确指出现在俄罗斯已经决定不再参与中俄大飞机项目,接下来的工作将由中国商飞独立开展。要清楚的是,早在2016年,中俄已经开始推动这个大飞机项目,目标是防止在航空技术上受到美西方的制裁。
一开始,中俄的合作计划是研发制造一种航程至少为1.2万公里的远程宽体客机。原本,这个项目在2017年就已经正式启动,中俄双方负责大飞机的部分零件的研发和制造,最后在上海完成组装。
然而,在俄乌冲突的影响下,美西方增强了对俄罗斯的制裁力度,使得俄罗斯无法继续使用美西方的设备,但俄罗斯又希望提供相关设备支持,因此在各种因素的影响下,俄罗斯不得不选择与中方“各奔东西”。
实际上,中大飞机项目失败了,这个结果并不出人意料,去年就有过类似的消息。在俄乌冲突爆发后,这种趋势变得更加明显。在2022年6月,时任俄副总理的鲍里索夫明确表示,莫斯科对中俄大飞机项目的进度感到不满,俄罗斯也减少了对该项目的参与。
直到去年年底,俄罗斯认为中国使用了世界各地的零部件技术,但俄罗斯认为中俄大飞机项目,不应该有美西方技术的参与,所以俄罗斯表示要退出这个项目,但俄罗斯也承认自己存在一些问题。
在鲍里索夫透露俄罗斯正在减少对中俄大飞机项目的参与时,他还强调了中国工业技术的快速发展,已经不再需要“俄罗斯的服务”,中国也有自己的一些需求。从表面看,俄罗斯将主要责任推到了中国,实际上却暴露出俄罗斯在航空业发展上的落后。
为了中俄大飞机项目,俄罗斯为之定制了PD-35航空发动机,但由于自身资金短缺,以及俄乌冲突带来的负面影响,导致该项目陷入了停滞。
在这种情况下,俄罗斯无法为中俄大飞机项目提供必要的零部件,而中国不再使用美西方的零部件,这将导致该项目无限期搁置,这意味着中国之前为此付出的人力、物力等,都会化为泡影。
可以说,在中俄大飞机项目上,俄罗斯在明里暗里都将主要责任推给了中国,但这种想法显然是错误的,毕竟这是中俄双方的一个合作项目,而不仅仅是中国的参与。当然,对于这个项目,中国已经尽了全力,但仍无法改变当前局面,而俄罗斯也有其不可推卸的责任。
需要明白的是,既然是中俄双方的合作项目,俄罗斯就不能要求中国投入过多的资金,而中国在航空技术上也有自己的考虑,俄罗斯也已经承认了自己的一些航空技术不满足要求,那么中方应该如何应对呢?
再者,随着国产C919飞机的成功首飞,中国的航空技术能力已经得到了快速的发展,而这架飞机在前段时间举办的巴黎航展上,吸引了国际社会的广泛关注,并一口气获得了超过一千架的合同订单。
中国在航空技术上已经发展得很快,而俄罗斯却还停滞不前,显然已经无法跟上中国的发展步伐。在这种情况下,在中俄大飞机项目上,中国自然不能继续消耗精力等待俄罗斯的迎头赶上,所以现在俄罗斯选择退出,实际上对双方都是有利的。
当然,这个项目的“各奔东西”,并不意味着中俄关系会因此出现什么变故,双方一直保持友好的关系,而且有着广泛的经济、政治交流,只是在这个项目上,俄罗斯已经无法为中国提供太多的帮助了,中俄之间的合作还有很多其他的领域,这一事件并不会影响双方的整体合作关系。
总的来说,尽管这个项目的“解体”,会让人感到惋惜,但从长远来看,这对中国来说,反而是一个发展机遇。