全国汽车保有量已达2.4亿辆，且这一数字还会不断增加。受此影响，国内不少大中城市交通拥堵、停车难等出行问题越来越突出。《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示，在全国交通拥堵指数最高的北京，路网高峰行程延时指数2.032，平均车速23.35公里/小时。如果你在北京生活和工作，假如一生花在通勤上的时间长为12325小时，其中有6260小时是堵在路上。而紧随其后的广州、哈尔滨等城市，拥堵指数同样不乐观。

拥堵的交通，就是大型车的“天敌”。

在这样的环境下，大尺寸车身无疑徒增了驾驶员的负担。因为这些车都拥有较长的轴距，导致车辆的灵活性低，在拥堵的道路中难以动弹，从而带来较大的驾驶压力。尽管大型车有着豪华的配置以及更好的舒适性，在拥堵的交通环境中，也难以让驾驶员静下心来享受。

虽然现在不少豪华车型配备了能减小转弯半径，抵消长轴距带来的缺点，让车身变得灵活的设计，比如四轮转向、前轮大角度转向以及“四轮四角”等。但是这些补救措施只能起到缓解的作用，并不能从根本上解决大型车在使用中遇到的不便之处。

某些豪华车型配备了四轮转向等增加车身灵活性的设计，但很多时候都是杯水车薪。

例如现在大城市中由于停车位紧缺，停车场大多采用更节约空间的设计，导致停车位，停车通道相当狭小，在没有规划停车位的地方硬是停着一辆车的现象也时有发生。如果开着一辆大尺寸的车进入这样的停车场，无疑是驾驶员的梦。这也难怪我那位朋友想换车了，看来开大车确实太累。

豪华紧凑型车缺少高级感？

事实上，在众多级别的车型中，车长在4.7米左右，轴距在2.7米左右的紧凑型车也就是A级车，向来都是市场的销售主力。二月份，紧凑型车共售出了37.8万辆，占当月总销量的54.2%。紧凑型车之所以受消费者热衷，一方面是它能够在车身尺寸以及乘坐空间上取得平衡，另一方面则是售价较为适中。

但对于追求豪华驾乘体验的用户而言，普通的紧凑型车难以满足需求，对此不少豪华品牌都有针对性地推出了该级别的SUV车型，比如奔驰的GLA、宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4等，这些车都有着相同的特点——配置应有尽有，完全符合豪华车型的标准。内饰豪华，配置齐全，车身灵活，在拥堵的城市中驾驶这样的车，无疑轻松得多。

然而，这些车型都欠缺一样豪华车应有的特质——高级感。现在很多车型都喜欢谈高级感，到底高级感为何物呢？接下来就以雷克萨斯UX这款最新推出的紧凑型SUV来说明。

高级的动力，不需要涡轮

首先，一款车的高级感最应该来自于它的动力表现。不少用户对动力好的理解局限于动力强、加速快。然而这只是一部分，比如世界上最高级的劳斯莱斯，其车型就在动力强、加速快的基础上，还能为用户带来加速平顺性、安静性的体验，就连冷车启动时，你也感受不到一丝由发动机传来的震动，这种就是顶级豪华车的高级感所在。

之前提到的几款紧凑型豪华SUV，都使用涡轮增压发动机，并且匹配了AT/双离合变速器，这两者无论匹配得再好，加速平顺性都难以与自然吸气发动机与CVT这样的搭配相媲美。雷克萨斯聪明之处，在于为UX搭载了2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速器或混动系统这样的组合，以此营造出豪华车该有的平顺性。

不得不提的是，UX这款全新的2.0L发动机，是目前市面上热效率相当突出的发动机。热效率越高，意味着具有更高的燃油经济性。在试驾当天抽中了混合动力版本的车型，一天高强度的试驾下来，油耗锁定在5.8L/100km，要知道，这样的油耗是经历拥堵的成都市区、蜿蜒青城山山路以及各种激烈驾驶得出来的，比正常驾驶要高得多