要通车了！4月18日，重庆轨道交通15号线首列车顺利运抵重庆、首座主变电所送电成功两大重要节点，为全线运营奠定坚实基础。

首列城轨快线车辆运抵重庆

可实现与璧铜线、27号线等线路跨线运营

据了解，城轨快线15号线首列车顺利运抵重庆铜锣山停车场，在现场顺利完成卸车、编组、检查、入库等工作，这一关键进展标志着重庆首条全自动运行城轨快线即将进入综合联调阶段。

该线路采用的城轨快线车辆系针对重庆独特地形专门研发设计，采用6编组市域D型车，具备50‰大坡度爬坡能力，设计时速140公里，最大载客量2428人，可实现与璧铜线、27号线等线路跨线运营、互联互通。

列车座椅采用横纵结合布局，配备无线充电、多媒体屏幕、智能照明、空气净化等设施，充分满足乘客多样化需求。

首座主变电所送电成功

迈入动车调试阶段

随着铜锣山主变电所主变压器平稳启动，相关信号灯显示正常，城轨快线15号线供电系统核心枢纽工程圆满完成送电任务。这是继“洞通”“轨通”后取得的又一重大节点突破，标志着15号线建设正式迈入动车调试新阶段，为高质量开通运营注入强劲动能。

城轨快线15号线共规划建设三座主变电所，作为城轨快线15号线首座成功受电的主变电所，铜锣山主变电所是辐射8座车站（场）、20公里线路的“能量心脏工程”。

城轨快线15号线供电系统核心枢纽工程完成送电任务。受访者供图

重庆交通开投铁路集团表示，将以城轨快线首列车到段为契机，高标准推进后续工作，下一步将开展列车静态、动态调试及部分型式试验，确保车辆各项功能、指标正常，协同信号开展全自动运行系统场景验证等工作，为线路顺利开通运营保驾护航。

城轨快线15号线分为两期建设

一期今年通车，二期明年通车

据重科城微报了解，目前，城轨快线15号线一期、二期均进入铺轨阶段。根据计划，城轨快线15号线一期在今年建成通车，二期计划在2026年建成通车。

城轨快线15号线工程西起曾家站，东至两江影视城站，线路全长约72.4km，车站25座，设张家湾车辆段、 九曲河停车场、铜锣山停车场，设张家湾、九曲河以及铜锣山3座主变电所，新建城轨快线线网控制中心位于九曲河停车场内。 15号线分一、二期建设，原计划同步建成通车。

其中，一期工程起点为九曲河东站，终点为两江影视城站，主要沿金州大道、 金果大道、宝圣大道、机场路、双龙大道、天佑路、金御大道敷设，一期工程长约38.73km，其中 地下线34.31km，明挖段0.96km，高架线3.46km、设站14座，均为地下站，换乘站7座，平均站间距 2.94km，开通配车数量19列/114辆，编组方式为4动2拖。

二期工程西起曾家站，东至九曲河东站（不 含），穿越中梁山、嘉陵江，线路由曾家站沿康城南路、大学城东一路、渝桂大道、二横线、礼铭 路、金州大道敷设，全长约33.0km，设站11座，其中换乘站9座，平均站间距2.97km，开通配车数 量15列/90辆（暂定），编组方式为4动2拖。

二期在大学城区域设有大学城北一路站、陈家桥站、大学城南路站、大学城中路站及曾家站，在物流园区域设物流园北站、张家湾站。其中，陈家桥站、曾家站及张家湾站规划进行综合一体化开发。

招标公告显示，城轨快线15号线一期共设平面曲线32处，最小曲线半径为600m，曲线总长15929.658m，占线路总长41.1%， 最大坡度44.8‰；二期曲线29处，最小曲线半径为600m，曲线总长16281.782m，占线路总长49.35%， 线路纵断最大坡度44‰。出入段线的最大坡度为42‰，最小曲线半径为300m。

城轨快线15号线采用6辆编组城轨快线车，最高运行速度140km/h,采用全自动驾驶运营模式，需按一次 性开通全自动无人驾驶条件进行设计。

该线路初期开通如因工程进度条件限制，可先期采取有人值乘模式开通，再过渡到全自动驾驶模式。

目前完成招标车辆为34列/204辆（15 号线一期19列/114辆；15号线二期15列/90辆）车辆（含牵引） 设备集成及其伴随服务。

根据规划，城轨快线15号线还将与永川线贯通运营，届时，该线路将联接江北国际机场及璧山机场。明年全线通车后，可以直达江北国际机场。

重庆首条城轨快线越来越近了，二期通车后，科学城将迎来第二条轨道交通线路！

（素材来源：华龙网、重科城微报等）