固态电池崛起，中国新能源车如何继续领先？

在如今这个时代，新能源车发展得那叫一个红火，中国在这一领域可是 “遥遥领先” 的存在。智能化技术厉害得很，市场规模也大得惊人，让国外同行们只能望尘莫及。

不过呢，最近情况有了新变化。美国的 Factorial Energy、韩国的 LG 还有丰田这些公司，都宣称固态电池研发成功啦！像丰田这样的混动领域老大，LG 这个动力电池的领头羊，甚至还计划在 2026 年实现量产装车呢！这就让人忍不住琢磨了：中国车企会有危机感吗？

要知道，这固态电池可不是一般的厉害，它能让电动车的续航轻轻松松就飙升到 1000 公里以上，充电时间也能大幅缩短，就算在极端低温下也能稳定运行。这些优点，正好把现阶段电动车的一些痛点给解决了。更何况，宣布研发成功的可是丰田、LG 这些行业巨头呢！谁敢小瞧他们的动向呀？而且，固态电池技术的突破，很可能会打破现有的市场平衡，让那些率先掌握核心技术的企业，直接占据竞争的高地。

但是仔细想想，中国新能源车企也不一定就会陷入危机当中哦！为啥这么说呢？虽然人家研发成功了，可实现量产可不是那么容易的事儿。中国新能源车行业能有今天的领先地位，可不单单是靠技术领先哦，更重要的是，咱们拥有全球最完善、最高效的供应链体系呢！从原材料采购到电池生产，再到整车装配，每个环节的效率都让国外羡慕得不行。就算日韩美在研发上有了突破，想在供应链这条赛道上追上中国的节奏，那也是相当困难的。

国内的电池巨头们可没闲着呀！广汽集团就确定在 2026 年开始量产固态电池并且装车了。上汽集团更是厉害，半固态电池都已经开始正式装车了，明年就有望大规模地应用呢！至于宁德时代、比亚迪这些电池巨头，谁知道他们手里还藏着多少厉害的牌呀！

再看看技术方面，中国可真是厉害得很！2024 年，国内新能源汽车零售销量渗透率达到了 44.1%，同比增长了近 12 个百分点。比亚迪那是 “一超” 的存在，还有上汽通用五菱、特斯拉中国、广汽埃安、理想汽车、赛力斯汽车、长城汽车等等这些 “多强”，国产品牌车系销量占比达到了 88%，每个月还能外销 10 万辆以上！而且，上游电池供应商里，宁德时代和比亚迪那可是两强争霸，还有中创新航、亿纬锂能、国轩高科等一群厉害的玩家。中下游车企在充换电服务上也有突破和创新，能有效提升车主的用车体验。

特别是在固态电池技术上，中国也有不少进展呢！比如说，2024 年 4 月，重庆太蓝新能源公司成功研发并制造出全球首款符合车规标准的全固态锂金属电池，单体容量达到了创纪录的 120Ah，实测能量密度高达 720Wh/Kg，刷新了体积型锂电池在单体容量和能量密度方面的全球纪录。2024 年 10 月，北京纯锂新能源科技公司投资建设的中国首条全固态锂电池量产线也正式投产啦！

从全球来看，固态电池的发展历程还挺有意思的。最早在 19 世纪，就有人发现了固体电解质。到了 20 世纪中叶，开始有薄膜型全固态锂电池出现。不过那时候是一次电池，不能充电，所以应用有限。后来，人们不断研究，无机全固态薄膜锂电池也有了进展。

在氧化物电解质方面，像 NASICON 型、钙钛矿型、石榴石型等都有不同的发展。比如说，丰田公司在石榴石结构固态电解质的研究上就有不少成果。韩国科学家也通过一些工艺提高了电池性能。

硫化物固体电解质领域，丰田公司可是龙头老大。他们从 20 世纪 90 年代就开始研究固态电池了，2010 年推出的硫化物固态电池能量密度就挺高。其他像松下、三星、LG 化学、美国 Solid Power 公司等也都在这条路线上努力。

聚合物固态电解质方面，法国博洛雷集团起步比较早，还实现了商业化。美国 Ionic Materials 公司也在这方面有一些进展。

而且，固态电池的需求主要来自好几个领域呢！像动力电池、消费电池以及储能电池。基于它的安全和柔性优势，一开始可能会先在成本敏感度较小的微电池领域应用，比如植入式医疗设备、无线传感器这些地方。等技术成熟了，才会逐渐向高端消费电池渗透。

不过，固态电池也面临一些挑战。比如说，它的制造成本比较高。就拿蔚来汽车的半固体电池来说，成本是 2000 元 /kwh，比液体电池的 0.4 元 /wh 高多了，这可能就会限制它在新能源车中的大规模应用。另外，固态电池的产能也有待提升，虽然各大厂商都在积极布局，但要真正实现大量生产，还需要时间呢！

再看看中国新能源汽车的整体情况吧！2024 年，我国汽车产销分别累计完成 3128.2 万辆和 3143.6 万辆，同比都有增长，产销量再创了新高。新能源汽车的产量达到了 1288.8 万辆，销量是 1286.6 万辆，同比增长都超过 30%。新能源新车销量占汽车新车总销量的比例提升到了 40.9%。

在乘用车市场里，中国品牌乘用车的销量达到了 1797 万辆，同比增长 23.1%，占乘用车总销量的 65.2%，比上年同期提高了 9.2 个百分点。

另外，中国在新能源汽车供应链安全与韧性管理方面也很重视。我国不仅是全球最大的新能源汽车生产和出口国，在供应链管理的韧性与安全性方面也承担着重要责任。新能源汽车供应链涉及好多环节，形成了复杂的多层结构，而且高度全球化，关键原材料的供应和零部件生产都依赖特定国家。

我国新能源汽车供应链也面临一些风险和挑战。比如原材料供应方面，锂、钴、镍等关键原材料的供应链比较脆弱，一旦供应中断或价格波动，整个供应链都会受影响。技术创新也很关键，特别是电池技术快速更新，要求供应链不断优化。地缘政治和政策不确定性也会影响关键原材料的获取，进而影响供应链的稳定性。还有供应链金融与成本管理、可持续发展与环境合规等方面的问题也不容忽视。

和传统燃油车供应链相比，新能源汽车的风险主要集中在三电系统所需的关键原材料、技术迭代的快速性以及全球供应链的依赖性上。像锂、钴、镍这些原材料，中国对外依存度挺高，供应高度集中在少数国家，这就使得供应链的安全性受到国际供需变化、地缘政治和政策的威胁，可能导致价格大幅波动，让供应链更不稳定。

技术变革也在不断冲击着新能源汽车供应链。车规级芯片和车载操作系统等方面存在 “缺芯少魂” 的问题。新能源汽车电动化和智能化需求增长，推动了软件定义汽车的发展，但传统供应商技术升级滞后，软硬件协同也有挑战。

不过，中国也有自己的优势呀！比如说，湖南幸福时代新能源有限公司即将推出一款新产品 —— 半固态电池。和同样大小的固态电池相比，它能让新能源汽车续航能力提升 18%，充电时间缩短三分之一呢！

而且，中国在固态电池领域的研究也在不断推进。像开发高导电率的固态电解质材料，解决固态电解质与电极材料之间的界面问题等方面，都取得了一些进展。

总的来说，固态电池的崛起确实是新能源车领域的一次重大革命，但最终谁能成为大赢家，还得看市场的选择。对于中国车企来说，这既是挑战，也是展示实力的好机会。毕竟，决定未来格局的关键可不只是技术，还有供应链、市场规模和用户需求这些因素呢！到底谁能笑到最后，咱们就拭目以待吧！