在那个阳光正好的周末，笔者在4S店闲逛。突然听到旁边一对夫妻的对话，丈夫一脸无奈地说：“就想买个能出去越野又能日常开的，可看了这么多车，不是太贵就是配置不行，真愁人。”这场景特别常见，好多人都在选车时陷入纠结。
咱今天就说说全新普拉多旗舰VX，这台车指导价55.98万。名字里的“普拉多”可谓大名鼎鼎，代表着硬派越野的经典。旗舰VX版本更是把豪华越野体验拉满。它搭载了3.5T V6双涡轮增压发动机，这发动机能爆发出421马力的最大功率和580牛·米的峰值扭矩，开起来那叫一个带劲。而且它的扭矩输出很宽泛，在越野时面对各种复杂路况，只要有油门，就很难被困住。
咱再说说配置。全新普拉多旗舰VX配备了全时四驱系统，这个系统超级智能，能根据不同路况自动分配动力。还有那套KDSS动态悬挂系统，能根据驾驶模式和路况自适应调节悬挂的高低和软硬，不管是搓板路还是坑洼地，都能轻松应对。内饰方面，真皮座椅、高级的木纹饰板以及超大的中控屏，精致又富有科技感。
为了更全面地看这台车，咱们拿几款同级别车型比比。首先是Jeep牧马人4xe，这是一款插电混动的硬派越野，它有强大的越野能力和独特的外观设计。但它的内饰相对来说比较粗犷，不如普拉多旗舰VX精致。价格方面，它的入门款比普拉多旗舰VX低，但不同配置价格区间也有重叠。而且它由于是插电混动，充电设施没保障的情况下可能会有续航焦虑。
再看丰田兰德酷路泽4.0L，这可算是普拉多的兄长了。它们都是丰田旗下的硬派越野。4.0L车型同样有着强大的动力和可靠性。不过它在动力数据上比旗舰VX的3.5T弱一些，而且4.0L车型已经是老款车型了，在科技配置上，像车机系统等方面可能没有普拉多旗舰VX那么先进。
还有个冷门车型郑州日产途达，这台车性价比超高，也有一定的越野能力。它搭载的是2.5T柴油发动机，动力也还不错。但整体品牌影响力和普拉多比稍弱，而且在车辆的舒适性配置上，比如座椅的舒适性和车内噪音控制方面，可能没有普拉多旗舰VX做得好。
我有个朋友叫小李，他特别喜欢越野。之前开的是一台老款的二手车，在一次越野探险中就因为车辆的可靠性出了问题，被困在了山里。后来他决定换辆车，也在普拉多旗舰VX和上面那些竞品之间纠结。他去看了Jeep牧马人，虽然很心动它的外观，但是又担心售后维修不便，毕竟它小众一些。看兰德酷路泽的时候，又觉得内饰不够新潮。最后他选择了普拉多旗舰VX，他说就是看中了普拉多的口碑和这款车的豪华舒适又能越野的特性。
在网上也看了很多网友对普拉多旗舰VX的评价。有网友说：“普拉多保值率高不是没道理的，开着它出去越野，心里就踏实。”还有网友分享：“我以前觉得3.5T的发动机太大排量了，但是开起来才知道，它的动力输出太线性了，超车、爬坡都不在话下。”也有比较中肯的评论：“车是好车，就是配置上如果能再与时俱进一点就好了，像一些新的驾驶辅助系统。”
从外观上看，普拉多旗舰VX散发着一种霸气又不失优雅的气质。它高大的车身、方正的造型，一眼看过去就是那种很有力量感的越野车。前脸的设计简洁而大气，镀铬边框的进气格栅很有辨识度。相比兰德酷路泽4.0L那种传统的设计风格，普拉多旗舰VX在精致感上更胜一筹。而和牧马人那种夸张的越野风格相比，普拉多旗舰VX多了几分内敛。
在越野性能上，它的非承载式车身结构就像给车子穿上了一层坚固的铠甲。在越野过程中，能很好地抵抗扭曲和变形。和牧马人4xe相比，虽然牧马人4xe的四驱系统在某些特定地形上有优势，但普拉多旗舰VX的可靠性更高。而且在一些极端越野场景下，普拉多旗舰VX凭借它的电子限滑系统等配置，也不会轻易趴窝。
日常驾驶中，普拉多旗舰VX也不含糊。它的2000多转就能输出的扭矩，让城市道路超车轻松自如。在高速行驶时，车内的噪音控制得也不错。不像途达，虽然途达在越野时的表现也可圈可点，但是在高速的舒适性上就要差一些。当周围车辆超车按喇叭的时候，普拉多旗舰VX能给你较好的隔音体验。
从操控性上看，它的转向手感比较适中，不像有些大车那样转向很沉。而一些如丰田陆地巡洋舰之类的老竞争对手，虽然也有不错的操控感，但普拉多旗舰VX在一些电子辅助系统方面更加先进。就拿它的车道保持辅助来说，这在同价位竞品中是比较少见的，对于日常驾驶来说确实很实用。
再说它的舒适性配置，像座椅加热通风那都是基本操作。还有一些像自动空调分区、后排出风口这些配置，对于家庭出行是非常实用的。相比起一些冷门车型可能在舒适性配置上的缺失，普拉多旗舰VX在这方面确实更贴心。
说到维修保养，普拉多在中国的保有量特别大。这就意味着它的配件好找，维修成本也相对较低。我有个汽修店的朋友就跟我说：“普拉多啊，这车子我们店里经常修，它的配件通用性好，成本也相对好控制。”这一点就很让车主省心。
在油耗方面，3.5T的发动机虽然是大排量，但由于技术的不断进步，它的综合油耗在日常驾驶中也不是特别高。一些小排量涡轮增压车型可能宣传油耗很低，但在实际使用中，由于涡轮迟滞等问题，有时候油耗并不一定比普拉多旗舰VX低。
在网上看到一些吐槽普拉多的说法，比如有人说：“普拉多的内饰看起来有点老气。”但我亲自驾驶过后发现，它的内饰布局虽然传统，但是每一个按钮的手感都很好，而且它的中控大屏操作起来也很流畅。这可能就是它的特别之处，没有那些花里胡哨的设计，但功能都很实在。
再说说它的安全配置，它配备了多个安全气囊，在碰撞时能提供很好的保护。还有一些主动安全系统，比如防撞预警等功能。和竞品相比，它在安全方面的表现也是可圈可点的。
在越野圈子里，普拉多就像是一个传奇般的存在。很多越野爱好者都把它当作自己的入门车型或者是主力车型。我想这也是因为它长期以来积累的口碑和可靠性。不过随着时代的发展，它也需要不断进步，比如在新能源技术的融合方面。毕竟现在好多竞品都已经开始涉足混合动力或者纯电动的越野领域了。
它的外观虽然经典，但也有一些消费者觉得它可以在外观上进行一些大胆的创新。就像有些网友评论的：“普拉多可以变得更潮一点，不用大改，稍微添加点现代元素就很完美了。”这也反映出了部分消费者对于它外观的期待。
从品牌影响力的角度来说，丰田的普拉多在全球范围内都有很高的知名度。在中国市场更是如此，很多地方政府都把普拉多用作工程车，这也从侧面说明了它的可靠性。而和兰德酷路泽这种同样来自丰田的高端系列相比，普拉多旗舰VX在豪华感的营造上有自己的特色。
它的储物空间设计得很合理，在自驾游的时候，可以把很多东西规整地放在车里。不像我之前试驾过的一款车，储物空间很小，放个水杯都要找半天位置。而且后排空间也很宽敞，坐三个人都不会觉得拥挤。
它的驾驶视野也比较开阔，这在越野和一些复杂路况下是非常重要的。当你坐在驾驶位上，能看到车子周围很多情况，这样在驾驶时就会更自信。和那种驾驶视野狭窄的车型相比，普拉多旗舰VX在这点上就赢了一筹。
普拉多旗舰VX就像一个全能选手，在越野、舒适性、可靠性和品牌影响力等多方面都有自己的优势。但同时也有需要改进的地方。它在面对日益激烈的汽车市场竞争时，能否继续保持自己的优势，或者在新能源领域大放异彩呢。这不仅是我们消费者所期待的，也应该是汽车厂家应该思考的问题。那么，你对普拉多旗舰VX有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。
