如果把车比喻成“伴侣”，那大众迈腾这款车，应该是大多数女人想嫁的理想型，商务场合它能上得厅堂，顾家方面它也能下得厨房。正如有句话说的好：“小伙行不行，看他开的是不是迈腾380，在很长一段时间，迈腾是显示个人实力的标签。

过去的17年里，迈腾在国内共卖出了超过240万台，它是中国市场最成功的B级车之一，但和日系凯美瑞、雅阁等合资“队友”一样，迈腾也正在遭受来自国产品牌如比亚迪汉等车型所引领的新能源和智能化的严重冲击。

前不久，笔者试驾了全新一代的迈腾，试完之后，新迈腾给我最深的印象就是它像极了家中上了年纪不懂科技和互联网的长辈，想要努力和我们年轻人靠近。

新迈腾这次最大的变化就是车机和智能驾驶的提升，全新的车机搭载了主流的8155芯片，屏幕采用了15英寸的2K大屏搭配11.6英寸的副驾娱乐屏，虽然系统的流畅度无法同国产的问界、小鹏、理想等品牌媲美，但车机的功能性和使用体验至少已经跟上了时代。

另外有一点很好的是新迈腾虽然也学着取消实体按键来增强所谓的科技氛围，但常用的功能控制都放在了中控屏的主页而且大部分不用进入二级菜单，这样排版可能看着有点乱，但实用性提高很多。

语音交互采用了科大讯飞的解决方案，使用体验和国产没什么区别，识别精准率很高，也支持可见即可说、连续对话和一次执行多个指令。

智能驾驶方面则是使用了大疆的智驾解决方案，新迈腾也是首款采用大疆智驾的燃油车，这一点可以给大众一个赞，因为这是一个非常明智的选择，事实也是大疆的这套系统用起来比老款采用海外供应商的方案体验要好很多。

虽然这套系统不能像小鹏、问界、阿维塔这些国产品牌那样还可以城市道路自动转弯、超车、过红绿灯路口等，但130km/h内的自适应巡航、车道保持、拨杆变道，应对紧急加塞处理, 车道内避让等动作都能安全可靠的完成，实际对于我们绝大多数的普通用户来说，L2+级驾驶辅助已经足够满足日常所需了。

个人也一直反对车企为了追求流量和噱头，有意无意的把尚不够成熟的高阶智能驾驶辅助往自动驾驶概念引导。

除了智能化，新迈腾的设计也在朝着年轻化转变，但我把新车体验分享给很多老车主，大家对智能化的提升持肯定态度，却对外观造型持了保留意见，觉得新迈腾过于年轻，缺少了迈腾的味。

在迈腾的受众群体中，中庸稳重是他们选择的主要原因之一，和大哥奥迪A6L一样长期作为领导座驾，迈腾可以让想要低调的人低调，也可以让需要的人更有面。但设计这件事却也不是一汽-大众能改变的，因为年轻化是大众的全球战略。

另外新迈腾在配置上也做了不小的提升，前后排座椅都带有通风/加热/按摩功能和电动调节，是目前合资B级车里唯一前后排都具备全功能座椅的，另外还有抬头显示、AR实景导航、自动泊车、哈曼卡顿音响、迎宾大灯、车内氛围灯等等。除了无框车门，在B级车这个级别里国产品牌能给的，这次新迈腾也给齐了，不过最后中低配车型能给到多少，要看大众的诚意了。

动力系统是新迈腾的另一个争议点，新车全系都只提供燃油动力，搭载1.5T和2.0T高功率发动机，和这个新能源时代似乎格格不入。在很多人眼里，传统的燃油发动机已经是落后的产物。

的确，和现在市场里那些新能源比，传统的燃油动力不能纯电续航、加速一般还不够省油，似乎一无是处。但我认为，在只有一台车的情况下，传统油车当前仍是普通人普通家庭最好的选择，因为它足够成熟足够可靠，在使用周期中没有那么多后顾之忧。

而在空间、底盘驾控、舒适性等方面，新迈腾依旧维持着作为中高级轿车市场引领者的标准，这点依旧是同价位下的国产品牌难以超越的。

对于新迈腾，现在剩下的悬念就是最终售价了，在第十一代索纳塔定价12.98万，福特蒙迪欧定价14.98万，凯美瑞、雅阁终端裸车也只要十三四万后，大众会给迈腾定下一个怎样的价格？有人认为会维持现款的指导价，后期优惠，也有人认为可能会一步到位加入战斗，但不管怎样，笔者想提醒一汽-大众的是途观L Pro的教训还历历在目。