从2024年起，世界主要的汽车制造商都宣布将停止或者削减在纯电动汽车的研发上。其中之一就是，虽然此前闹得沸沸扬扬，但苹果公司还是彻底叫停了其电动汽车计划。同时，斯特兰蒂斯公司也表示，将会在今后一到两年中，投入60亿美元用于内燃机技术的研发，这也是该行业发展的一种趋势。

许多业内观察家怀疑，这是否说明新能源汽车的未来并没有想象中的那么美好，那些企业是否还会回归到传统的内燃机领域？同时，中国的新能源汽车行业能否继续保持快速的发展势头？

虽然目前全球对于新能源汽车的态度比较冷淡，但事实上，他们还没有彻底地放弃这块市场。以奔驰为例，其计划在2030年前将其电动车的销量降至2030年，并于2025年将该比例提高至50%，同时，其并未计划于2030年实现全面电气化。另外，美国福特公司将在2024年年末之前，将年产能提高到600,000辆。宝马、保时捷和奥迪等品牌已经延迟了进入全电动车领域的计划，而丰田（Toyota）则突然宣布停产。

宁德时代董事长曾毓群表示，这一政策的出台，很大程度上是因为电动车尚未实现预期利润。奔驰公司在2023年之前，将会在其全电动车销售中占据11.7%的份额，而这一比例与其在研究和开发方面的巨大差距。假如按照原先的方案，该公司的盈利将会持续缩水。

21世纪之交，世界各国新能源汽车市场规模持续扩张，尤其是欧盟提出2035年前全面淘汰非零碳燃料车辆后，新能源汽车的发展必将是大势所趋。然而，西方车企长期忽略了其发展前景，认为其盈利能力低，难以建立起完整的产业链。

这种看法给了中国的汽车厂商一个赶超它们的机会。中国的新能源汽车从2010年开始高速增长，2015年开始，中国连续两年生产和销售都保持了世界第一的地位。到2023年，中国将是全球最大的汽车出口国。中国的汽车企业通过自身的竞争，形成了较为完善的产业链结构，并依托庞大的国内市场，形成了一个良好的产业循环体系，同时也减少了生产成本。

国外汽车厂商所面对的市场竞争压力越来越大，政策越来越严峻。例如，美国商务部长雷蒙多（Raymondo）曾将中国电动车视为一种威胁，而美国和欧盟都在限制中国使用电池，并向中国的电动汽车课以重税。

尽管目前中国市场形势严峻，但外资企业并没有放弃新能源汽车，他们所需的只是市场定位、技术和营销策略的调整，以及政府非市场导向的政策对中国电动汽车市场的冲击。这两大车企的战略意图表明，中国是中国电动汽车的绝对统治者，它们需要保持战略上的稳定，以使其持续繁荣。

中国新能源汽车产业虽然面临着严峻的国际竞争，但其发展速度却丝毫不减。在欧美车企的策略调整和政策限制下，中国车企需要通过持续的技术创新和市场扩张来应对这一挑战，继续巩固自己的世界领导地位。

首先，只有进行技术创新，才能保持其竞争优势。其次，扩大市场份额也是基本的战略.另外，政治和外交上的支援也很重要。同时，要积极与国际标准化机构进行交流，推动中国“新能源汽车”走向世界，提高中国汽车的国际竞争力。同时，要进一步提升市场份额，必须强化品牌建设，增强消费者信任度。

跨国车企的忧虑与抉择，对于中国车企而言，是一个巨大的挑战，亦是一个机会。唯有如此，中国新能源汽车产业才能更好地迎接目前的市场挑战，并在今后的发展中保持优势，为全球汽车工业的绿色发展作出自己的贡献。