FSD在关注自动驾驶的人眼中，绝对是大名鼎鼎的。

在它没有进入中国市场前，大家都认为它是全球最牛的自动驾驶文案，毕竟装机最多，行驶里程最多，技术也确实先进，全球第一家使用AI，引入端到端概念的。

不过，自从FSD落地入华之后，风评就彻底变了，大家都认为FSD，至少国内的FSD是智商税，要价6.4万，效果表现，明显不如国产驾驶的水平。

后来，特斯拉更是将FSD在国内改了名，原来是“完全自动驾驶能力”（FSD），后来改为“FSD智能辅助驾驶”，最近更是调整为“智能辅助驾驶”，去掉了FSD。

从这些改动，也看出来，特斯拉的FSD在国内，也彻底变了，去年了FSD就可见一斑。

其实说真的，很多人可能并不了解，因为中国、美国双方的禁令，所以FSD在国内基本上是废了，FSD确实没法叫的起来，改名比较合理。

先看看中国的禁令，中国禁止特斯拉将获得的数据，传输至美国，只能在中国本土化处理，所以特斯拉在美国就算有强大的AI算力，也无法使用，只能在中国建立算力，基于中国的数据进行训练。

但是，基于美国的禁令，我们知道美国是不允许先进的AI芯片进入中国市场的，目前能够买的最顶尖的AI芯片，应该就只有H20了，但它已经是基于H100阉割掉了80%的性能。

而H100上，还有H200、GB200，接下来还会有GB300等，这些都无法进入中国市场。

这个大家就懂了吧，特斯拉在中国没有算力，买不到AI芯片。虽然他在美国有算力，且算力顶尖，但中国的数据不能传输至美国，毫无优势。

所以特斯拉在这样的情况之下，是没法基于中国市场，基于中国数据，训练出强大的智驾驶功能出来。

特斯拉要解决这个问题，或许只有与中国企业合作，租借中国企业的算力来进行训练，但这个会是一个漫长的过程，并不是短时间内能够解决的。

而之前的特斯拉FSD，是基于它强大的算力，按照媒体的说法，特斯拉在美国的总算力，高达100E（EFLOPS），几乎与国内主要自动驾驶企业的算力总和的2-3倍。

如今在中国市场，相当于他没有了这个算力，自然表现也不会如意了，所以我说他在目前这样的情况之下，算是废了，除非能够解决算力问题。