图为澳大利亚皇家空军的E-7预警机

波音公司将通过12亿美元的不确定合同行动开始开发E-7机载预警与控制（AEW&C）飞机的两个新的美国改进型。

E-7“楔尾鹰”预警机是1996年波音为澳大利亚空军研制的，2009年交付首架飞机，它以大量使用的波音737客机为载机，也就是波音737-700ER远程型号，航程可达10000公里以上，比四发的E-3航程还远，而且还具有空中受油能力，所以虽然是以波音737为载机，滞空能力并不弱。

E-7搭载有诺斯罗普格鲁曼公司的多波段有源相控阵雷达，比E-3的雷达先进三代，能在9000米高度，探测距离850公里内的目标，对战斗机大小的目标也有370公里的探测距离，能同时指挥24架战机作战。

E-7带有敏捷软件设计和开放的系统架构，以促进新能力的整合，并作为一个综合指挥和控制节点，在复杂的作战环境中为作战人员提供多领域的意识。

该飞机以下一代737-700科技为基础，使用多功能电子扫描阵列传感器，旨在帮助在远距离探测多种海上和空中威胁。

E-7提供了一个完全集成的、经过战斗验证的、灵活的指挥和控制节点，在最具挑战性的作战环境中提供多领域的意识。E-7的开放式系统结构和灵活的软件设计使该飞机的能力不断发展，并保持在未来威胁的前面。

E-7项目副总裁兼总经理斯图-沃博里尔说："E-7是一个成熟的平台。"它是唯一能够满足美国空军近期机载预警和控制要求的先进飞机，同时能够实现整个联合部队的整合。"

E-7通过多功能电子扫描阵列（MESA）传感器以360度的覆盖范围同时跟踪多个空中和海上威胁。电子扫描阵列（MESA）为作战人员提供了关键的领域意识，以探测和识别远距离的敌对目标，并根据新出现的战术情况进行动态调整。

E-7“楔尾鹰”的“平衡木”的雷达是其明显识别特征，这种雷达构型对其飞行性能也有帮助

而E-3D哨兵的机械扫描雷达，传统会转的“大盘子”

其他E-7运营商包括澳大利亚皇家空军、韩国空军、土耳其空军和英国皇家空军。

据美国国防部称，根据唯一来源的未确定合同行动，E-7A快速原型机项目的工作将在西雅图进行，直至2024年8月。

位于马萨诸塞州汉斯科姆空军基地的空军生命周期管理中心在2022和2023财政年度承付1.34亿美元的研究和开发资金。

E-7使用完善的供应链，大大降低了维护和物流成本，提高了第一天的任务准备度。E-7由下一代737-700转换而来，利用现有的商业衍生飞机的设计、认证和改装过程，使E-7能够投入使用以满足空军需求。

换预警机是美国空军近年来频频提及的问题，2022年美军F-35A在东海空域与中国空军歼-20战机近距离接触后，美国太平洋空军司令威尔斯·巴赫就评价称，中国空军的指挥和控制系统令人印象深刻，我们在太平洋部署的4架E-3预警机，雷达已经无法满足21世纪的战斗需求，特别是对抗中国歼-20隐身战机时，E-3无法在足够远的距离外发现对手。

威尔斯·巴赫的原话是：E-3上的传感器不是最新的。该系统无法探测到中国歼-20战斗机等隐形平台。

“它只是无法在足够远的距离上看不到这些平台，无法为射手提供优势。”

这几乎是直接承认了E-3预警机“看不见”歼-20，严格来说不是完全看不见，而是看不远，等到看到了，歼-20的导弹也已经到脸上了。

威尔斯·巴赫是美国空军采购E-7的坚定支持者和推动者。

而威尔斯·巴赫在同一场对话中表示，在对峙中空警-500为歼-20提供了支援，两者之间的配合令他“印象深刻”。这从侧面说明，空警-500具备对F-35A的一定远程探测能力。

这种事情在东海上空肯定不是第一次发射，刺激了美国空军采购新预警机的需求。

而对于解放军而言，目前有三种预警机：以伊尔-76为平台的空警-2000，以运-8为平台的空警-200和运-9平台的空警-500，目前出镜较多的是空警-500。

目前限制解放军预警机系统的不是雷达，而是机体，我国目前没有完全独立自主的大型客机作为平台，用运输机改装虽然载重大，但是在舒适性和续航能力上多少还是有些现在，不过现在已经进步很大了，在空警-2000时代，仅有的几架伊尔-76都得掰着手指头算着用。

空警-2000数量的限制主要来自机体，当时我国伊尔-76数量两只手就数得过来

现在运-20已经成熟并且开始大规模量产，未来用运-20改个预警机也是可行的。

甚至可能就在研发中了，毕竟图里的加油机已经有了