近年来,随着电动汽车的快速发展,一场悄然的革命正在全球范围内上演。
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这场革命不仅仅影响汽车行业,更可能撼动石油贸易格局和美元霸权。对于石油进口依赖度高达73%的中国而言,电动汽车的崛起,或许意味着一个摆脱美元束缚、保障国家能源安全的历史性机遇。
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石油,这个被称为"工业血液"的神奇物质,已经深深融入了我们的日常生活。
从汽车油箱里的汽油,到塑料袋、化妆品、药品,乃至衣服和电子产品,石油的身影无处不在。
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对于中国这个石油消费大国来说,石油却是一把双刃剑。
中国的石油对外依存度高达73%,这意味着我们消费的每10桶石油中,就有7桶来自国外。
这其中,又有相当一部分来自中东等地缘政治风险较高的地区。一旦国际形势风云突变,石油供应受阻,后果不堪设想。
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2019年的"九一四"事件就是一个惊心动魄的例子。
当时,沙特阿美石油公司的两处石油设施遭到无人机袭击,全球石油日供应量骤减570万桶,油价一度暴涨20%。
作为世界第一大石油进口国,中国自然首当其冲。据测算,油价每上涨10%,中国的GDP增速就会下降0.5个百分点。
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可以说,稳定的石油供应关乎中国经济的命脉。
但问题远不止如此。石油贸易还是美国维系美元霸权的重要支柱。
上世纪70年代,美国与产油国达成协议,规定国际石油贸易必须以美元计价、结算。
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此后,众多国家不得不大量持有美元,用于购买石油。这就是著名的"石油美元"体系。
"石油美元"体系给美国带来了巨大的经济利益。
它为美国发行美元提供了天然的需求,使美国能够超发美元,为庞大的财政赤字"买单"。
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美元在国际贸易中的主导地位也给美国企业带来了竞争优势。
对于其他国家而言,"石油美元"体系却是一个"枷锁"。它迫使各国持有大量美元储备,客观上资助了美国经济,而本国经济发展却受制于人。
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一些国家试图挣脱这一枷锁,譬如伊拉克曾想用欧元结算石油,利比亚也曾倡议用黄金替代美元,结果都遭到了美国的打击。
对于中国而言,美元霸权无疑是人民币国际化的最大障碍。
虽然中国已是世界第二大经济体,但在国际贸易中,人民币的使用比例还不到2%。
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相比之下,美元的使用比例高达40%。这种状况,与中国的经济地位严重不符。
究其原因,除了美元在国际贸易中的先发优势外,"石油美元"体系无疑是最重要的因素。
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毕竟,石油贸易额占全球贸易总额的15%,而这一块"大蛋糕"几乎都被美元"承包"了。
要想撬动美元的霸主地位,打破"石油美元"体系势在必行。但这绝非易事。产油国大多与美国结盟,不愿得罪这个超级大国。
消费国虽不情愿,但迫于石油进口的压力,也只能屈从。
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况且,美元在全球金融市场上已经形成了庞大的利益链条,没有国家愿意"拿鸡蛋碰石头"。
改变正悄然而至,电动汽车的崛起,正在动摇石油贸易和美元霸权的根基。
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美元霸权下的石油贸易,就像一场精心设计的"游戏"。游戏规则看似简单:石油贸易必须使用美元计价和结算。
但这个规则的影响却是深远的。
这场"游戏"的主角,是石油输出国组织(欧佩克)。
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这个成立于1960年的组织,囊括了全球主要产油国,掌控着全球40%的石油产量和80%的探明储量。
可以说,谁能影响欧佩克,谁就能左右全球石油市场。
而美国,恰恰是欧佩克最重要的"盟友"。沙特阿拉伯、科威特、阿联酋等中东产油国,都是美国在中东地区的战略伙伴。
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美国为这些国家提供安全保护,而它们则为美元霸权提供支撑。
这种"石油换安全"的默契,维系了"石油美元"体系长达半个世纪之久。
在这个体系下,美元就像一条"看不见的管道",将全球的石油贸易连接成了一张大网。
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任何想要购买石油的国家,都必须先换取美元。而美元的发行权,掌握在美国手中。
这就好比一个商场,所有商品都只接受"商场币",而"商场币"只能在特定的银行兑换。
显然,这家"银行"将获得巨大的话语权和利润空间。
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这种"石油美元"体系,给美国带来的好处是显而易见的。
它创造了对美元的稳定需求,让美国能够不受限制地发行美元,而不用担心通胀。同时,它也让美国获得了巨额的"铸币税"收入。
什么是"铸币税"?古代的君主,可以通过发行货币获得收入。因为铸造一枚硬币的成本,往往低于硬币的面值。
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现在,美国就通过发行美元获得了类似的收入。
据经济学家估算,美国每年通过"铸币税"获利约1000亿至1500亿美元。这相当于美国一年的军费开支!
但对于其他国家而言,"石油美元"体系就像一个"剪不断,理还乱"的羁绊。
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一方面,它迫使这些国家持有大量美元,客观上为美国经济"输血"。另一方面,它也限制了这些国家货币的国际化进程。毕竟,在国际贸易中,美元已经占据了绝对优势。
这种不平等的货币格局,与世界经济的多极化趋势格格不入。
尤其是对于中国这样的新兴经济体而言,美元霸权无疑是一个巨大的挑战。
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作为世界第二大经济体,中国的货币——人民币,理应在国际贸易中发挥更大的作用。但受制于"石油美元"体系,人民币国际化的步伐显得艰难而曲折。
近年来,中国为推动人民币国际化做出了诸多努力。"一带一路"倡议的提出,就是为了促进沿线国家使用人民币结算。
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上海原油期货的推出,则是为了打破美元在石油贸易中的垄断。
这些举措虽然取得了一定成效,但相比于美元的统治地位,还远远不够。
要想真正撼动美元霸权,还需要一个更有力的"杀手锏"。而这个"杀手锏",很可能就是电动汽车。
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随着电动汽车的普及,石油需求将逐步减少,石油贸易对美元的支撑作用也将逐步弱化。
与此同时,新的能源贸易格局正在形成,这为人民币国际化提供了新的机遇。
三、电动汽车的崛起带来变革电动汽车,这个诞生于19世纪的"老技术",正在21世纪焕发出新的生机。
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据国际能源署预测,到2030年,全球电动汽车保有量将达到1.25亿辆,是现在的12倍。而中国,无疑是这场电动汽车革命的"主战场"。
中国已连续7年成为全球最大的电动汽车市场。
2022年,中国新能源汽车产销量双双突破700万辆,占全球市场的60%。在中国政府的大力推动下,电动汽车正在从"小众"走向"大众",从"可选"变为"必选"。
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这种变化,不仅仅是汽车产业的变革,更可能重塑全球能源格局。毕竟,汽车耗油量占全球石油消费的1/3。
如果电动汽车大规模取代燃油车,石油需求将大幅下降。
据测算,到2040年,电动汽车可能会减少石油需求约900万桶/日,相当于今天沙特阿拉伯的日产量。
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对于中国这样的石油进口大国而言,电动汽车无疑是一剂"解药"。目前,中国约60%的石油需求来自交通运输领域。
如果这部分需求能够被电力替代,中国对外石油依存度将大幅下降。这不仅有利于保障中国的能源安全,也有利于缓解中国在石油贸易中的美元需求,为人民币国际化创造条件。
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当然,实现这一目标绝非易事。电动汽车要真正取代燃油车,还面临着技术、成本、基础设施等诸多挑战。但中国在这方面已经取得了长足进步。
在技术方面,中国已经掌握了电动汽车的核心技术——电池。
中国是全球最大的电池生产国,占全球产能的70%以上。
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宁德时代、比亚迪等中国企业,已跻身全球电池供应商前茅。特斯拉上海工厂使用的电池,也主要来自中国供应商。
在成本方面,中国也在不断缩小与燃油车的差距。
得益于规模效应和技术进步,中国电动汽车的平均售价已从2012年的80万元降至25万元左右,而燃油车的平均售价约为15万元。
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随着电池成本的进一步下降,电动汽车有望在2025年左右实现价格平价。
在基础设施方面,中国更是全球领先。截至2023年底,中国已建成充电桩280万个,是美国的3倍多。
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中国电网也在加快建设,以满足电动汽车的充电需求。国家电网公司计划到2025年,建成1.2万座换电站,服务车辆达到500万辆。
当然,电动汽车的发展,不仅仅依赖于中国一己之力。这需要全球的协同努力。在这方面,中国正在发挥越来越重要的作用。
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中国提出的"一带一路"倡议,就包括促进沿线国家发展电动汽车。中国企业也在加快"走出去"的步伐,向世界输出电动汽车技术和产品。
结语"石油美元"体系,这个维系了半个世纪的庞然大物,正在遭遇前所未有的挑战。
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电动汽车的崛起,正在悄然改变世界能源格局。这种改变,对于中国而言,既是挑战,也是机遇。
挑战在于,如何加快电动汽车产业的发展,赢得这场革命的先机。
机遇在于,电动汽车可能会成为撬动美元霸权、推动人民币国际化的"杠杆"。
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当然,这需要中国在电动汽车领域取得更大的突破和优势。
这不仅需要技术创新和产业升级,也需要在标准、规则、金融等方面发挥更大的影响力。
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确实,如果电动汽车发展起来就动摇了西方工业基础,西方再也不能以汽车工业收割世界。
谎言和欺骗
短期不可能替代燃油车的,首先电力就不过关,中国电力紧张是不争事实,而核电因为某些原因不可能大幅度建造,火电在现有基础上只会减少不会增加,只能在风电和太阳能上想办法,可是现在风电和太阳能正在补齐因为陆续关闭的火电缺口,一旦过亿台电车加入电力系统不说瘫痪也差不多
电从哪来?水力、风能、太阳能这些可再生的清洁能源占总体发电量的比例是多少?煤炭、燃气、燃油发电量的比例又是多少?
我国电力绝大部分是火电,火电燃料绝大部分是煤炭,还有很大部分是柴油、燃料油、天然气。燃料转换成电,转换率是百分之三十多,电的输送过程中也有损耗。电动车加入用电队伍,要增加多少用电量?为了发电,会增加多少污染?
中石化中石油中海油立刻表示反对[笑着哭]
有点基本常识
中国的钱原来都用来买石油了
人家美国怎么不怕贸易路线被切断?你想不想成为世界大国?想就持剑经商,谁要威胁你的贸易,损害你的利益,就打谁!
虽然中国已是世界第二大经济体,但在国际贸易中,人民币的使用比例还不到2%。?????你写的东西我不信,刚看新闻,是4.6,你的2%怎么来的
这是要把中石油石化弄倒闭?油的份额减少了为什么还这么贵???
只要不去买石油,着急的是美国。
[笑着哭]
加快推进太阳能发电
三大油天天涨,钱都进了私人口袋,九千亿啊[鼓掌][鼓掌][鼓掌]
把充电桩改成换电站早就实现了。