在两个月内接连损失2架A-50预警机之后，位于亚速海沿岸的塔甘罗格航空联合生产体又连续遭到乌克兰无人机的空袭，俄罗斯空天军的预警机已经成为比五代机苏-57还濒危的物种。在短期内无法大量补充新机的情况下，俄罗斯的选择已所剩无几。

▲今年3月份俄罗斯空天军新补充的一架A-50U预警机

俄罗斯是全球范围内较早装备大型预警机的国家之一，早在上世纪90年代，俄罗斯就已拥有30余架A-50预警机，数量媲美美国空军的预警机机队。而在21世纪初，俄罗斯还曾是预警机的出口国之一，印度空军曾从俄罗斯引进过A-50预警机。

而到新千年之后，由于俄罗斯雷达及航电技术逐渐过时，尽管仍然是全球仅有的三个可以独立研制固定翼预警机的国家，但其他国家已经将俄罗斯排除在了预警机出口国的清单，俄罗斯黯然退出了预警机出口国的行列，美国、瑞典和以色列成为了全球前三大预警机出口国。

随后俄罗斯开始着手在A-50预警机的基础上研发A-50U预警机。到2011年，首架量产型的A-50U预警机终于交付俄罗斯空天军。而与此同时，基于伊尔-76MD-90A全新飞行平台的A-100预警机也进入了开发阶段，俄罗斯空天军计划用该机取代现役的A-50和A-50U预警机。

▲陷入难产的A-100预警机（资料图）

此后几年时间里，A-50U预警机进入缓慢生产的阶段，而A-100的研发进度也在不紧不慢地进行。到2018年，俄罗斯空天军只接收了5架A-50U预警机，而A-100预警机仅仅完成了首飞。

大概是出于冷战后还没有大型预警机在战场上被击落的考虑，俄罗斯在俄乌战争爆发之后并未加速A-50U预警机的生产工作，也未全力推进A-100预警机的试飞进度。到2023年，A-50U预警机累计交付8架，A-100预警机仅完成一次预警雷达开启状态下的试飞。

紧接着俄罗斯空天军预警机机队就迎来了成立以来的至暗时刻——2024年2月至3月，俄空天军连续损失2架A-50预警机，位于亚速海沿岸的A-50U预警机改装工厂塔甘罗格航空联合生产体又连续遭到乌克兰无人机的空袭，卫星图像显示塔甘罗格航空联合生产体被迫紧急转移正在改装中的A-50U预警机。

▲塔甘罗格航空联合生产体停机坪内的A-50U预警机

如果假定今年2至3月俄罗斯空天军损失的2架A-50预警机都是改进型的A-50U，那么算上今年3月新补充的A-50U，俄空天军现存的A-50U预警机数量也仅有7架。刨去部署在叙利亚赫梅米姆空军基地的1架A-50U之后，俄罗斯本土范围内可用的A-50U实际上只有6架，这对于俄罗斯这样一个幅员辽阔且处于战争状态的国家来说，这是相当恐怖的一件事情。

放在全球范围内看的话，俄罗斯现代化预警机保有数量已经被法国、日本和沙特反超，预警机出口则因为西方制裁完全陷入停滞。可以确定地说，未来至少20年国际预警机出口市场都没有俄罗斯什么事儿了。不但如此，俄罗斯甚至有可能从预警机出口国退化为预警机进口国。

▲封存在第2457航空基地的A-50预警机

目前摆在俄罗斯目前的现实选择有三个。

一是从第2457航空基地把封存的A-50预警机捣腾出来，更换发动机、航电和雷达之后翻新成A-50U预警机。从目前的迹象来看俄罗斯已经在这么做了，俄乌战争爆发之后第2457航空基地停机坪上的A-50预警机机体已经少了2架了，应该都是拉去升级到A-50U了。不过即便俄罗斯把这批A-50古董全部拉出来，满打满算也只有9架，按俄罗斯的办事效率起码要到2030年才能升级完，即便今后A-50U不出现战损和坠机，也只有16架左右，比起同等体量大国动辄百十架的预警机机队实在寒碜。

二是加速A-100预警机的研制。A-100预警机目前研发陷入了停滞状态，外媒报道称西方制裁导致俄罗斯无法获得某些电子元器件，而俄罗斯暂时又无法研制出可替代的国产电子元器件。假定俄罗斯在A-100预警机的微芯片等领域取得突破，A-100预警机的飞行平台伊尔-76MD-90A运输机产能倒不存在太大的问题，不过A-100由于成本等因素影响，也不可能采购大几十架，还需要中型预警机来补充。

三是从国外引进成熟的预警机。目前全球前三的预警机出口国是美国、瑞典和以色列，毫无疑问这三个国家都不可能向俄罗斯出口预警机，那么俄罗斯潜在的预警机供应商就只剩下了中国一个，空警-500已经是比较成熟的机型，而在此之前ZDK-03预警机已经成功出口巴基斯坦。不过考虑到中俄军贸的历史，除非俄罗斯被打得特别惨，俄罗斯不太可能主动求购预警机。