华为一直表示他们不造车。但实际上，华为已经有了可以解决车辆各种问题的技术。目前的华为只是在考虑，是要向着准苹果的方式发展，还是向准谷歌的方式发展。

电动汽车成本最大的就是电池，而华为本身就有电池技术，甚至连宁德时代都表示很佩服。

新能源汽车最为火爆的自动驾驶也都是华为可以自行研发的，不管是软件还是算法都堪称一流，很多车企也愿意和华为合作。实际上，世界上再也没有任何一个公司可以拥有像华为这样先进的集成度和完备度。

智能座舱方面就更不用说了。智能座舱，鸿蒙系统以及处理器和语音技术都是华为自己研发的，更何况人家还有盘古大模型，这已经到达了业界的天花板。

动力上华为有DriveOne技术，绝对是世界上质量最好的电动机技术，就算是和传统车厂相比拼都不会落在下风。

车身技术也没问题，问界M9本身就是华为团队研发的独有的玄武岩结构，让这款车拥有极强的抗冲击特点。没有这种技术，又怎么敢在两辆卡车的夹击之下保持车身基本完整。

底盘技术方面，问界M9使用的就是华为自己的图灵智能底盘，任何一个开过奔驰GLS的用户只要尝试驾驶问界M9，都会感受到这个底盘的优秀之处，甚至认为该底盘要比奔驰GLS还要强大。

至于奢侈性的配置，不就是大沙发之类的吗？华为也有类似女王座椅的各种创新，照样能给你提供极为舒适的乘坐感受。

既然华为已经完全拥有了造车的实力，可它为什么就不造车呢？之前有个华为的高级管理人员说了两个原因。

第一个是汽车行业税收太高，如果华为轻易涉足，就意味着要和各个地方竞争，会影响互相之间的关系。

第二个是欧洲非常害怕作为科技企业的华为进入汽车市场，因为那里是欧洲的自留地，所以华为如果倒造车，就会影响自身和欧洲的关系，对华为的其他业务促进是没有任何好处的。

所以华为就只能选择准苹果或者准谷歌的形式：虽然我有造车的实力，但我就不造车，我只是给你提供系统。造车还是各个车企来，而我则为你们提供后勤保障。

这就是所谓的HI模式。车企可以购买华为的服务，任何车企都可以，只要车企想要制作智能汽车，那么就一定绕不开华为，这样是不是比直接造车更好一些呢？