上周巴林站在赛道上展现了许多轮对轮竞争，且所有车队在前四战皆拿到了分数，车队间的竞争，除了车辆研发外，车手实力转换成成绩更是重要。

本周赛场移师到沙特吉达赛道，这条具有大量高速弯的赛道，对菜鸟车手会是巨大考验，对部分车队也同样会是艰苦的一站。在这条赛道各车队将拉近积分上的差距，还是领先组将会拉大差距，车迷们能够拭目以待。

红牛车队在2025赛季开局陷入混乱，前F1车手Martin Brundle直言，红牛内部需要展开沉重的对话。

在仅仅两站过后，车队就将劳森替换为角田裕毅，这一决策据称让维斯塔潘感到不满。巴林站的比赛更是暴露出RB21赛车的众多问题，维斯塔潘仅以第六名完赛，角田虽夺下第九名并取得首个红牛积分，但对一支曾在前一周赢得日本站的队伍来说，这样的表现令人困惑。

霍纳坦承RB21目前面临风洞数据与赛道实际表现不一致的困境。他形容这种情况就像在看两只不同的手表，使得技术团队难以找到正确的调校方向。

虽然霍纳相信团队最终能找出解决方案，但指出这些问题暴露了红牛目前工具的局限，尤其是在赛车进弯时缺乏信心与抓地力，这是空力设计上的根本问题。

马尔科则将红牛当前的状况形容为混乱，并列举了平衡性、抓地力、刹车系统及维修站操作失误等多重问题。他强调，从2024年伊莫拉站以来，车队就未能在周末起步阶段稳定表现，这种一连串的瑕疵需要从根本改善。他坦言，恐怕要等到欧洲赛季开启、升级套件上线后，情况才有可能改善。

尽管维斯塔潘目前在车手积分榜上仅落后八分，但红牛正陷入技术与内部决策的双重压力，而后面的拉塞尔也在一步步逼近。新风洞设施虽已提早施工，但要到2027年才能启用。

在当前规则周期接近尾声、性能提升空间有限的情况下，红牛必须快速依靠赛道数据做出修正。否则，这支过去几年主宰F1的车队，恐怕会在竞争激烈的2025赛季逐步失去优势。