根据《澎湃新闻》的最新数据，刚刚过去的1月份，小鹏汽车销量再次下滑，仅售出8250辆，这一数字甚至不及华为、理想、蔚来等竞争对手，与哪吒、零跑相比也稍显逊色。小鹏汽车面临着外部市场竞争的加剧，同时内部也存在着腐败和内斗的问题，这些问题在小鹏X9这款车型上尤为明显。

这款小鹏寄予厚望的MPV车型X9，首次亮相广州车展时曾引起广泛关注，吸引了大量车迷围观。然而，一位碰撞安全专家指出，X9在设计上存在重大缺陷，为了追求空间而牺牲了安全性。车辆发生追尾时，后排乘客的安全无法得到保障。这一指责无疑给小鹏汽车带来了巨大的压力。

为了回应质疑，小鹏汽车的公关、安全和技术部门紧急出动，提供了设计图纸并声称X9在88公里时速内的追尾都不会威胁到第三排乘客的安全。然而，他们却忽略了一个关键数据：追尾时的重叠率是多少？这就好比枪械射击，子弹擦肩而过和命中眉心是两种完全不同的概念。

据了解，小鹏X9从立项之初就充满了争议。公司内部各个部门为了各自的利益争执不休，甚至大打出手。设计一款MPV的过程中，竟然因为意见不合而砸了十几个杯子。小鹏汽车透露这个故事，或许是为了展示X9的来之不易，但同时也让人对其内部管理产生了疑问：难道他们的情绪都如此不稳定吗？设计者的意见分歧大到需要用砸杯子来解决，这样的车安全性还有保障吗？

这一切混乱的根源或许可以从小鹏对X9的要求中找到答案：空间要足够大，比任何竞争对手都要大。然而，在恒定条件下追求空间必然会导致其他方面的一些妥协，但愿这其中不包括安全性能。例如，为了给后备箱腾出更大的空间，后备箱团队向后轮团队提出了挑战，要求他们尽可能缩小后轮转向系统的大小。后轮团队被迫设计出了最小的零部件，使得后备箱空间得到了显著提升。然而，这样的优化却牺牲了转向性能。

再比如，为了增加车身的空间，底盘、造型、总配等部门纷纷提出压缩对方的空间需求。每个部门都声称自己已经无路可退，但上级的压力却迫使他们必须拿出解决方案。会议室里的氛围一度紧张到极点，仿佛一点即着。此时，有经验的部门负责人往往会选择采取激烈的方式解决问题——既然无法说服同级的同事，那就干脆砸杯子引发轰动，将问题推给何小鹏拍板决定。“水杯”飞来飞去，最终还是落到了何小鹏的桌上。

小鹏汽车内部的管理问题一直如影随形。不仅设计团队内部矛盾重重，供应链上也存在着严重的腐败问题。令人震惊的是，发现这一问题的人并不是小鹏汽车公司，而是德国大众公司。为了促进双方的合作，何小鹏曾向大众公司提供内部资料以供查阅。不查不知道，一查吓一跳，大众公司的审计人员发现小鹏采购的汽车零部件价格比市场价高出了一大截。在一场中国式的饭局上，大众CEO贝瑞德委婉地向何小鹏指出：“你们的采购价格似乎有些不合理，比外面高了25%。”这让何小鹏深感尴尬，因为连他自己也不知道自家公司的腐败问题。

供应链的腐败问题很可能影响到汽车的安全性。每一笔小鹏采销的回扣款项，最终都可能变成有瑕疵的零部件或高昂的车价，这一切最终都由车主来买单。在X9车型设计过程中，各部门为何会闹得如此激烈？仅仅是为了给用户提供更大的空间体验吗？不尽然。他们心中或许还有一条不成文的规定：如果自己部门负责的空间变小了，采购的机会也就减少了，那还怎么从中获利？于是乎，会议室里飞出的水杯，在参会人员的眼中，无疑变成了人民币的象征。

去年，小鹏高管的名单上有12个人，而今年只剩下2个人。内部的斗争和腐败问题正逐渐消耗着小鹏的竞争力。小鹏汽车尚未踏上“新能源车企淘汰赛”的赛场，便有可能在更衣室内倒下。小鹏汽车必须正视自己的内部问题，否则再辉煌的未来也只是空谈。

（完）