在悬架方面则采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架形式。这款车还配备同级罕见的“最强中国芯”，加上拥有全速ACC自适应巡航系统、AEB自动刹车系统及APA全自动泊车。而悬架方面则是前麦弗逊＋后多连杆独立悬架组合。这台发动机是奇瑞最新ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发。同时，该车还有望配备1.6T+7DCT的动力组合。这款1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有197马力、290牛·米的超强输出，与格特拉克7挡双离合变速箱组成"超强"黄金动力组合。变速箱是6速双离合，这个是大家最喜爱的，也是我比较喜欢的地方了。同样是前麦弗逊+后多连杆的全独立悬架结构，前后副车架均采用了铝制材料，并配备了大尺寸的悬挂系统。与格特拉克7挡双离合变速箱相结合，可以说是完美地诠释了奇瑞技术研发的实力。与格特拉克7挡双离合变速箱的黄金动力组合，使得整个试驾过程都更加得心应手。在新能源汽车领域，奇瑞汽车已实现了第二代纯电专属平台技术研发。而传动方面与之匹配的则是7挡双离合变速箱。此时，车身稳定控制系统的介入也非常的快。传统系统方面，匹配的是格特拉克7挡双离合变速箱。而传动系统方面，新车则将匹配来自格特拉克的7挡双离合变速箱，其最高速可达200km/h。在实用性方面，全新1.6TGDI+7DCT动总组合能够爆发出145千瓦最大功率以及290牛·米峰值扭矩，相对于现款车型提升明显。同时，该车还有6座与7座车型选择，其中包括2+3+2的座椅布局，第二、三排座椅均可全部放平。同级独有的后多连杆独立悬架，提供了更加舒适的乘坐体验。在操控上，瑞虎8 PLUS采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。其搭载的奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米。在燃烧系统、高压直喷系统以及高能低惯性进气系统等方面，这台发动机的热效率高达37.1%，远高于国内同排量机型的水平。新能源市场的竞争也越来越激烈，而随着市场的变化，国内汽车市场正在迎来一次新的机遇，在这个市场里，有一款车型就非常的火爆。在底盘调教上，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在这个级别也算是比较良心的配置了，对于路面的大小振动过滤得比较彻底，在舒适性和操控上。据悉，奇瑞瑞虎8 PLUS是第三代奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有145千瓦最大功率，峰值扭矩高达290N•m。据官方介绍，这套动力系统能在“最优动力组合”和“最强性能之间实现更好的平衡。这台发动机是奇瑞最新ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发。在节能减排的大环境下，车辆的动力性能也会得到进一步提升。在燃烧系统、高压直喷系统以及高能低惯性进气系统等方面，这台发动机的热效率高达37.1%，远高于国内同排量机型的水平。据了解，瑞虎8 PLUS是首款采用该系统的奇瑞车型，拥有5座/6座/7座（5+2）两种座椅布局可选。在节能减排的大环境下，车辆的动力性能也会得到进一步提升。