近日，又有一批高速公路项目发布招标/中标，意味着离开工不远了。 丰都游轮辅港至南天湖高速公路建设地点与规模:此项目位于丰都县和武隆区境内。其规划建设的是一条具有高标准的高速公路，道路等级为双向四车道，设计速度达到80km/h，路基宽度为25.5m，建设里程长39.777km。 在这不算太长的里程里，却有着众多的桥梁和隧道。桥梁总长12222m/26座，其中特大桥2494m/2座、大桥9662m/23座、中、小桥66m/1座；隧道总长14730m/8座，其中特长隧道3690m/1座、长隧道11040m/7座。桥隧占比高达67.76%，还有涵洞28道、天桥7道、通道3个、分体式立交2处、互通式立交4处、匝道收费站3处、养护工区1处、避险车道4处。这样的布局和规模，充分考虑了当地的地形地貌等多种因素，也体现了工程的复杂性和先进性。 投资估算与资金构成:项目工可投资估算为72.5097亿元，纳入特许经营实施范围的投资额为70.12亿元。从资金来源看，项目资本金比例暂定为总投资的20%，并且由社会资本方100%出资，这显示出社会资本在项目中的重要角色。而丰都县政府建设期投资补助比例为总投资的6%，项目融资资金比例为总投资的74%。项目资本金最终以经批准的概算投资额为基数进行计算，并根据项目建设进度分期投入，这样的安排有助于项目资金的合理调配和稳定供应。 招标范围:本次招标旨在确定本项目的特许经营权，获得特许经营权的一方将对本项目进行全方位的运作，包括投资、融资、建设、运营、维护及移交。这意味着从项目的初始资金筹集到最后的移交，中标方都要承担起相应的责任，确保项目全周期的顺利进行。 特许经营期要求:合作期限为33年，其中建设期3年，运营期（收费期）30年（以实际中标为准）。值得注意的是，高速公路项目实际建设期缩短或延长，运营期（收费期）限不变。这种设定为项目的规划和预期收益提供了相对稳定的框架，对于投资者来说，在运营期内能够有相对确定的收费时间来回收成本并获取利润，同时也保障了当地交通基础设施在较长时间内的稳定运营。 促进区域经济发展:这条高速公路的建成将大大加强丰都县和武隆区之间的联系，缩短两地之间的交通时间，促进区域内的人员流动、物资运输等。这有利于整合两地的旅游资源，例如丰都的游轮辅港和武隆的南天湖等景点，吸引更多游客前来，推动旅游业的发展，进而带动餐饮、住宿等相关产业的繁荣，为区域经济注入新的活力。 重庆经赤水至叙永高速公路（贵州段）、G6512秀山至从江国高松桃（大兴）至万山段、G6512秀山至从江国家高速公路玉屏至天柱段（贵州境）一、重庆经赤水至叙永高速公路（贵州段） 这条高速公路的路线全长55.337km，项目总投资为98.7亿元，平均每公里造价为1.78亿元，其中建筑安装工程费73.42亿元，平均每公里造价1.33亿元（项目估算总投资最终以项目核准批复为准）。它的建成将进一步加强贵州与周边地区的联系，串起川黔渝滇四省市，成为重庆市至云南昆明的最近高速，其沿线将经过贵州赤水市的多个城镇，如长期镇、天岛湖天鹅堡、旺隆镇、丙安镇、复兴镇、大同镇等，这无疑会带动沿线地区的经济发展和人员往来 。 二、G6512秀山至从江国高松桃（大兴）至万山段工程 该工程全线建设里程37.16公里，总投资为70.8亿元，平均每公里造价为1.91亿元，其中建筑安装工程费51.24亿元，平均每公里造价为1.38亿元（项目估算总投资最终以项目核准批复为准）。这条高速的建设将对松桃（大兴）至万山段的区域交通状况产生重大改善，有助于促进当地的资源开发、旅游发展以及区域间的贸易往来等。 三、G6512秀山至从江国家高速公路玉屏至天柱段（贵州境）工程 此工程的路线全长33.15公里，其中前段玉屏境8.7公里，后段天柱境长度24.453公里。项目总投资约为61.1亿元，平均每公里造价为1.84亿元，其中建筑安装工程费44.84亿元，平均每公里造价为1.35亿元（项目估算总投资最终以项目核准批复为准）。这条高速将为玉屏和天柱之间的交通提供更便捷的通道，有利于加强区域内的互联互通，推动两地的经济交流与合作。 中标单位：贵州交通建设集团有限公司、贵州交通投资集团有限公司、贵州桥梁建设集团有限责任公司、贵州通远公路勘察设计咨询有限公司、贵州省公路工程集团有限公司、贵州路桥集团有限公司、贵州交建投资有限公司、贵州交投商贸物流有限公司、贵州黔程慧通科技发展有限责任公司、贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 S04宿迁至遂平高速公路亳州段、S08五河至亳州高速公路亳州西环段项目项目地点 该项目位于安徽省亳州市，亳州这座充满活力的城市将因这两条高速公路的建设迎来新的发展机遇。 建设单位 负责本项目的建设单位是安徽通达利交通建设管理有限公司，它将在整个项目的推进过程中发挥着统筹协调等关键作用。 S04宿遂高速公路亳州段路线规划：起点位于蒙城县板桥集镇东亳州淮北市界处，连接宿遂高速淮北段，途经蒙城县、利辛县，最后在利辛县永兴镇西亳州阜阳市界处与宿遂高速阜阳段相接。 路线长度：路线全长约100公里，其中包含亳州至蒙城段高速公路重合段约17.4公里。 投资规模：项目估算投资约121亿元，这一庞大的投资将为构建完善的交通网络奠定坚实的基础。 S08五亳高速公路亳州西环段路线规划：起点位于谯城区魏岗镇南侧接G1516盐洛高速，沿着自北向南的方向延伸，终点位于淝河东北侧接亳州至郸城高速公路。 路线长度：路线全长约39.5公里。 投资规模：项目估算投资约57亿元。 最新动态：已经发布勘察设计中标了，离开工不远了。中标单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司。 投标报价：103290000.00元。 S10 张掖至马鬃山高速公路张掖段项目本项目主线路线起自张掖市甘州区廿里堡，与G30连霍高速、G0611张汶高速“十字”形枢纽立交衔接，路线向北沿张掖市区东侧绿洲区布设，跨越G312线、兰新铁路和山丹河至红沙窝。后路线总体沿黑河北岸绿洲区外向西北布线，经张掖经开区、兔儿坝滩循环经济产业园、甘州区靖安乡，临泽县板桥镇、凹凸棒石产业园、平川镇，高台县合黎镇、合黎工业园，于黑泉镇十坝村跨越黑河河谷及绿洲，后路线绕避黑河保护区总体沿黑河西岸戈壁地带布线，途径羊庄子、盐池村、盐池工业园、石泉子、双丰村，止于项目终点高台肃州界碱泉子，顺接拟建S10张马高速酒泉段。路线总体走向由东南向西北。 本项目路线全长194.337公里，共设置桥梁13207m/100座，其中大桥7942m/23座，中桥2638m/39座，小桥712m/29座，互通立交主线桥1915m/9座，涵洞267道，桥梁占比6.8%。沿线共设置互通式立交8座，其中枢纽式立交1座，出入口互通式立交7座（张掖北、板桥、平川、高台北、黑泉、罗城、盐池），同步建设互通立交连接线9.809公里/2条。全线设小桥式通道876m/36座，涵洞式通道114道，分离式立交669m/8座，天桥240m/3座，渡槽120m/3座。设置临泽北、高台北、盐池3处服务区，项目运营管理机构1处，养护工区1处，匝道收费站7处。全线设置完善的交通标志、标牌和标线工程等安全设施及绿化美化设施。 项目采用设计速度100公里/小时双向四车道高速公路技术标准，路基宽度26米。 本项目总投资金额约为1141408.30万元，其中资本金比例为20%，由特许经营者以自有资金出资。剩余资金由项目公司作为贷款主体向国内商业银行贷款或通过其他合规的方式筹集。 最新动态：已经发布特许经营中标了，中标单位： 中国葛洲坝集团股份有限公司 葛洲坝集团交通投资有限公司 中国葛洲坝集团第一工程有限公司 中国葛洲坝集团路桥工程有限公司 中国葛洲坝集团电力有限责任公司 中国葛洲坝集团机械船舶有限公司 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 北京北大千方科技有限公司 建筑安装工程费（元）：8266000000.00 鄂黄第三过江通道工程市政道路部分：鄂黄第三过江通道快速路的规划从鄂州高新大道起始，一路延伸，直至黄冈大道。在这个过程中，它精心设置了3处立交，分别位于临江大道、长河西路和黄冈大道。这些立交的设置就像城市交通网络中的枢纽，将大大提高区域内的交通流畅性。 同时，为了确保道路的有序管理和运营，项目规划设置主线收费站1处，匝道收费站2处，以及收费站管理中心和大桥管理中心各1处。这一布局既考虑了交通管理的便利性，也兼顾了对工程整体的运营维护需求。 市域（郊）铁路部分：市域（郊）铁路自新建的三江港站引出，按照规划设计，它将在到达黄冈大道前折向南至黄冈大道西侧的新建产业园站。这条铁路被定位为市域（郊）铁路，客运专线，其设计速度达到160km/h。这样的速度将大大缩短鄂黄两地之间的出行时间，为两地居民的交流和经济往来提供更快捷的交通方式。 整个项目拟采用公铁两用桥形式，这一创新的设计将6车道的市政道路和2线市域（郊）铁路完美结合。线路总长度约9km，其中公铁合建段长度约7.5km，这种公铁合建的方式不仅节约了建设空间，还体现了资源整合的智慧。 从投资规模来看，项目投资总金额约为82.4亿元，其中建安费约为60.8亿元。 最新动态：已经发布勘察设计中标了。中标单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司 宁国至枞阳高速公路铜陵段路线规划：这条高速公路的路线起于池州长江公铁大桥项目北岸引桥，途经枞阳县汤沟镇。在这里，它将上跨G347及汤沟河，随后进入铜陵市郊区老洲镇。接着，它会跨越横埠河进入枞阳县横埠镇境内，于横埠镇南侧与天天高速交叉，然后向北延伸二次跨越横埠河，最终在横埠互通西侧接上G3京台高速。 其路线全长约19.725公里，起点至江北港新区互通（池州长江大桥北引桥）段按双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时；其余路段按双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时。 工程建设内容：在这条高速公路的建设中，桥梁工程是重要的组成部分。它将设桥梁9234.8m/9座，其中特大桥6469.8/4座，大桥2684/4座，中桥81/1座。这些桥梁将横跨河流、道路等障碍，成为连接各个区域的重要纽带。 此外，还有互通式立体交叉3处，包括枢纽互通立交2处，一般互通式立交1处，匝道收费站1处，并且预留了停车区1处。这些设施的建设将为车辆的通行、转换和休息等提供便利。 项目最新动态：2024年12月19日，宁国至枞阳高速公路铜陵段项目获得了安徽省发展改革委核准批复，这一项目估算总投资达46.36亿元，它的建设将为安徽的交通网络增添浓墨重彩的一笔。 东至至鄱阳高速公路安徽段路线规划：这条高速路线全长约53.32公里，起自东至县尧渡镇。在G35济广高速公路良田枢纽西侧约2公里处设组合式枢纽互通与济广高速公路相连接，整体朝着西南方向布设，并且与既有国道G236共廊道。它将途经官港镇、泥溪镇、昭潭镇，最终在龙泉镇西茶树良种场皖赣省界处停止，顺势连接江西省规划的鄱阳至都昌至南昌高速公路。 工程规模：在整个项目中，主线设有特大桥2座、大桥38座、中小桥12座，这众多的桥梁建设将有效地跨越不同的地形障碍。同时，设置了良田（枢纽）、官港、昭潭、龙泉4处互通立交，车行天桥2座，还有匝道收费站3处、服务区1处、养护工区1处等必要的交通工程及沿线设施。 全线按照双向四车道高速公路标准进行建设，设计速度为120公里/小时，路基宽度达到27米，路面采用沥青混凝土。桥涵设计的汽车荷载等级采用公路—I级，其余技术指标依照《公路工程技术标准》（JTG B01 - 2014）执行。 工期安排：项目总工期自开工之日起为36个月。在这个工期内，要完成如此大规模的高速公路建设，需要各个环节的精心规划和高效执行。 设计亮点：在路基路面的设计上，原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。对于边坡防护，根据稳定性采用不同的防护方式，稳定的边坡以植物防护为主、圬工防护为辅，欠稳定和不稳定的边坡则以圬工防护为主、植物防护为辅。主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案，而桥面铺装结构型式为4厘米SMA - 13型细粒式沥青玛蹄脂碎石上面层（SBS改性）+6厘米AC - 20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性），收费广场路面也有专门的结构型式设计。这些设计既考虑了道路的功能性，又兼顾了耐久性和安全性。 中标单位：安徽省交通控股集团有限公司、安徽建工集团股份有限公司、安徽开源路桥有限责任公司、陕西路桥集团有限公司、安东投资控股集团有限公司、安徽省交设建投工程有限公司、安徽交控工程集团有限公司、安徽省交控建设管理有限公司