重庆市综合交通“十五五”规划编制工作已经启动，其中，璧山机场是重头戏。

11月8日，在“扛起新使命 区县谈落实”系列主题新闻发布会璧山专场上，璧山区委书记、区政府区长江志斌介绍了重庆璧山机场选址落户、机场建设进展等相关情况。

这是首次以官方发布会的形式正式官宣璧山机场进度。

据介绍，重庆璧山机场已经写进了《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《“十四五”民用航空发展规划》等国家层面规划。根据规划，重庆璧山机场功能定位为国际货运枢纽和区域客运枢纽，按照远期年旅客吞吐能力7000万人次、年货邮吞吐能力350万吨进行规划控制，将联动永川临江枢纽、江津珞璜港，打造辐射西部、服务全国、链接全球的交通枢纽、物流枢纽、产业链枢纽。

同时，将以重庆璧山机场建设为契机，同步启动临空经济区规划建设，打造具有现代化新重庆辨识度的枢纽产业新城。

据江志斌介绍，璧山将以机场为中心，打造临空经济示范区，吸引临空物流、临空制造、临空商务等产业资源要素集聚，培育发展总部经济，着力构建集研发、生产、运营、维护、培训于一体的临空产业集群。

据公开消息，目前已初步完成预可行性研究报告编制工作，预计将在“十五五”初期开工建设，力争2030年建成投用。

显然，璧山机场已经进入开工倒计时阶段。

根据中建西南院设计的重庆璧山机场T1航站楼陆侧区域概念方案显示，璧山机场将构建TOD枢纽综合体。

在设计理念上，采用“流线设计元素”，结合重庆“两山夹一水”地貌特点，机场采用“空港飞舟”、“巴渝绿谷”概念，尽显百舸争流千帆竞发状态，充满科技感。

在“TOD枢纽综合体”构建方面，具体如下：

地下三层为：西环线站台层；

地下二层为：渝自城际铁路、渝毕城际铁路、永川线站台层和西环线站厅层；

地下一层为：轨道站厅、地下车库层，可连通T1航站楼；

地上一层为：枢纽换乘区；

地上二层为：换乘大平层；

屋顶层为：空港花园层。

据公开信息，重庆新机场定位为区域航空枢纽和航空货运枢纽，4F级民用运输机场。

重庆新机场总规控制范围：37平方公里。

总规格局：西客东货、 南北贯通、集中式航站区，近距+中距四条跑道；

设施总体规划：规划跑道4条、航站楼70万余平方米、货运区面积390万余平方米；

终端保障能力：客运7000万人次，货运350万吨。

一期拟建内容：跑道2条、航站楼40万余平方米、货运区220万余平方米，足年旅客3000万人次、货邮50万吨需求。

一期建设计划：十四五期间完成项目前期工作，十五五期间开工，2030年左右建成投用。

根据规划，重庆新机场定位为区域客运枢纽和国际货运枢纽，初期以国内客运为主，重点保障全货机货运，积极打造国际航空物流转运中心。

在综合交通枢纽规划上，将实现公路、高铁、城市轨道交通与重庆新机场的立体化设计，建设面向未来城市的现代化立体化交通网络枢纽。

值得一提的是，在机场范围内考虑采用南北方向贯通式交通，同时考虑与铁路、轨道、枢纽之间的关系。

这样的综合交通的立体化设计，真正让不同交通形式更加便捷地融为一体，从而实现综合交通体系的有机融合。

根据《公告》，新机场在铁路、轨道和公路等交通上进行了规划布局。

铁路：采用联络线引入成渝高铁和渝昆高铁，规划渝毕、渝自等城际铁路，市域铁路西环线等；

轨道交通：引入15号线、26号线、永川线、璧津（璧山-江津）线，同时规划轨道交通车站及换乘大厅与铁路、新机场枢纽统筹设计；

公路：九永高速、永川东环线，合璧津高速改线及成渝高速扩能原线位进行调整，快速路四横线西延线和快速路五横线西延线。

据招标公告显示，重庆新机场场址璧山正兴位于重庆主城区西南方，距重庆市主城区直线距离约48公里，公路距离约57公里，距璧山区政府直线距离约21公里，公路距离约34公里。

根据规划，科学城核心区的轨道交通15号线和26号线将引入璧山机场，实现科学城核心区通过轨道交通直达璧山机场。

璧山机场的建设叠加多重国家战略，将为重庆西进战略提供强大动力，而重庆产业升级及贸易国际化的大门就在渝西地区。

所以，重庆向西，未来向上。

（素材来源：重庆市政府网、重科城微报等，效果图为璧山机场，以最终实际为准。）