当有一天你看到高铁上缓缓驶来一列普速列车，你会不会瞠目结舌？普速列车运营在高铁上在其它地方是看不到的场景，但在兰新客专上却是司空见惯。

兰新客专在全国路网中的位置

以前动车组可以运行在普速铁路上，但后来出台了动货不相见的规定，普速铁路上基本看不到动车组的身影了。但普速列车却不可能驶入高铁，由于高铁运营速度高，加上高铁的CTCS-2、CTCS-3 等列控系统不支持普速列车，一旦普速列车驶入高铁绝对会造成该线调度故障。那兰新客专上为何会出现普速列车呢，而且2024年第一季度铁路运行图调整后，兰新客专上的普速列车还会增加。

兰新客专上的普速列车均使用双机车牵引

目前内地进入新疆的铁路有两条，兰新铁路和兰新客专，两条铁路都具有传奇色彩。兰新铁路是新中国成立以来修建的最长的铁路，修建周期为10年，后来又从乌鲁木齐延长至阿拉山口，总里程达到了2423km，相信很多棉花采摘工人对这条铁路并不陌生。

兰新客专虽然不是国内最长的高铁线路，与其它长距离高铁分段施工分段开通不同的是，兰新客专是世界一次性建成通车里程最长的高铁，总里程1786km，仅用时5年全线通车。乌哈段和兰西段运营速度250km/h，其余路段以200km/h运营。相比于兰新铁路，兰新客专穿越了地质条件更复杂的青海省，这就为其后面停运数次埋下了伏笔。

兰新客专由于降标，防风明洞改为了防风屏障

兰新客专通车后，由于客流并不高，目前最繁忙的兰州至西宁段每天都动车组数量不到30对，其它路段不超过20对，兰州至乌鲁木齐全程的动车组数量才4对，可以说严重低于设计运能，也就不存在所谓的调度压力，这样兰新客专上运行普速列车与动车组不会出现干扰。

据说将客运列车安排在兰新客专是为了减小兰新铁路的压力，实际上目前乌鲁木齐至兰州普速列车才十来对，根本不存在什么客运压力，由于兰新客专是无砟轨道，设计标准比普速铁路高，只能说普速列车运行在兰新客专上更安全。

前面提到兰新客专因为穿越了地质条件更恶劣的青海，张家庄隧道就导致兰新客专停运数次。停运期间普速列车又回到了兰新铁路运行，直到2023年7月兰新客专恢复全线运行，不过普速列车的发车时间一般在下午或晚上，对同向动车组几乎没有影响。

兰新客专多次因地质灾害原因停运

兰新客专虽然为高铁线路，但是由于全线经过的地方地质条件不佳，光风区就要穿越4处，沿线也修建了挡风墙，不过曾经有动车组在上面因风力过大，被迫停车的经历。兰新客专部分路段坡度非常大，所以兰新客专上的普速列车基本都采用的双机车拖动。

兰新客专坡度可不小

兰新客专由于客流量较少，普速列车运营在上面也是为了发挥其运能。而其它地方的高铁由于高铁车次较多，调度压力大，且夜间需要维护，根本不满足普速列车运营，所以目前也就兰新客专一条高铁上运营着普速列车。