文｜萝吉

长安启源品牌首款车型A07上市不到一个月，第二款车型A05就来了，不过虽然同属一个品牌系列，A05和A07的特性却大不相同。某种意义讲，启源A05才是长安汽车在混动市场落下的第一个重磅棋子。

论在混动市场的地位，目前没有对手可以媲美比亚迪，但这不代表后来的挑战者，在产品力上也会低人一头。启源A05这个瞄准秦PLUS DM-i的新产品，会有怎样的竞争力呢？

增程、混动双线并举

启源A05正式加入DHT混动厮杀

说实话，刚看到启源A05这款车时，我先入为主地产生了错误判断，有深蓝品牌和启源A07在前，我想当然地把A05默认为了一台增程轿车。

实际上，启源A05是一台混动轿车，这让我颇感意外。而更没想到的是，启源A05并不是此前长安力推的iDD混动，而是一套全新的混动系统，和此前长安iDD系列的P2并联混动，完全不同。这套混动系统好处是发动机参与度高，动力更强，更适合喜欢动力充盈的车主。在平顺性以及节油性能表现同样不错。

看到深蓝、启源A07采用增程技术时，我一度以为长安将干脆直接放弃DHT混动技术了。如今看到和友商同代技术的启源A05，颇有点横空出世的感觉。

具体点讲，启源A05采用的就是P1+P3架构，混动机构采用了类似比亚迪DM-i的单直驱挡位，而没有选择长城2DHT、吉利3DHT多挡位的路线。宏观来讲，DHT混动的油耗表现都比较出色，但是不同路线还是略微有些差异，这点我们之前已经聊过不少了。

简而言之，多挡位混动系统可以让发动机更多地参与驱动，也就是更侧重“油”的属性，但相应的系统复杂度和成本都更高；而启源A05这种单个直驱挡位的路线，系统更简单、轻便，成本也相对更低，最终也会反映在售价上。而启源A05的一个重要竞争力，就是售价。

8.99万超低价入场，混动新卷王

实际上，当主流产品馈电油耗都能做到5升区间之后，混动车型在油耗上的细微差异，已经不再是影响购车决策的关键因素了。此时的关键，是谁的成本控制力更强，能把混动车型的门槛拉得更低。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版杀到9.98万，是国内家轿内卷新阶段的标志性事件，本身占据先发优势和品牌光环的比亚迪，借助自己的技术路线和规模化效应，把性价比打到了一个对手难以跟进的程度。没想到的是，启源A05又在这个基础上，把门槛进一步杀到了8.99万。

这是什么概念呢？长安逸达的起售价就达到了8.39万，启源A05则把混动和燃油版的价格差，缩小到了6千元，而目前随便一款车型，就有大几千或上万元的终端，启源A05是真正在字面意义上，做到了油车/混动车同价。

而和混动领域的竞品相比，启源A05起步价比秦PLUS DM-i低整整1万元，顶配13.29万的价格，比秦PLUS DM-i顶配低了1.3万元，后者已经是目前混动轿车的卷王了。

除此之外竞争最直接的，是吉利的银河L6，它的定价直接就高了一大截，起售价比启源A05高了近2.6万元，顶配售价达到了近15万，比启源A05贵了近1.7万。

当然，现在就推举启源A05为混动轿车新的内卷王，还为时尚早，有成本杀手之称的五菱，前不久发布了自己的混动轿车——星光，目前还没有正式的预售价，不过启源A05的上市，毫无疑问会对接下来要上市的五菱星光，带来比秦PLUS DM-i更大的压力。

价格方面，启源A05绝对给到位了，价格永远不是成功的充分条件，但在疯狂内卷的环境里，让消费者一眼动心的价格，绝对是后来者突破市场的必要条件。那么在低价格之外，启源A05的产品力如何呢？

产品力有取舍，但性价比依然恐怖

在被令人惊喜的价格吸引下打开配置单，会发现和同价位的自主燃油车相比，启源A05的功能配置优势不大，但它真正的对手是同级别的混动轿车，也就是秦PLUS DM-i、银河L6等车型，启源A05的性价比如何，还是得和他们比。

比如气囊数量，启源A05入门版确实只有2个气囊，但9.39万的次低配就给到了6气囊，价格依然比9.98万的秦PLUS DM-i要低；

比如L2级驾驶辅助，启源A05只给到了顶配，但秦PLUS DM-i和银河L6也同样如此，后两者的顶配价格，则都还要贵1万多元；

隐藏门把手不是标配，但秦PLUS DM-i则压根没有；

座椅加热和通风确实没给，但银河L6即便顶配也要加钱选装，秦PLUS DM-i给到的价格，又是比启源A05贵很多的顶配。

整体来讲，启源A05的配置确实不算全面，但追根究底，这其实是混动市场严重内卷的环节里，混动新车适应市场的必备玩法。足够低的售价，是当前混动车型吸引消费者的基本条件，而混动系统远高于燃油车的成本，导致了低售价的背后，混动车型不得不从各个细节上节约成本。

实际上，综合对比竞品，启源A05的产品力和性价比依然是很能打的，同等价位上，它的功能配置并不比竞品低，而在一些核心性能上，它还有一些自己的优势。

比如纯电续航，启源A05起步给到了70公里（CLTC工况），大电池版本的续航则给到了145公里（CLTC工况），分别比秦PLUS DM-i、银河L6对应的电池版本要多一些。

而更难得的是，在不依靠银河L6那样采用1.5T涡轮增压发动机、且没有多挡位驱动的结构下，启源A05做到了6.8秒破百的动力，相比同样规格和结构的秦PLUS DM-i，有明显的领先。

由此可以看出，起步落后两年多的启源A05，在续航、性能、油耗以及综合成本控制上，直接追上了最核心的竞品。

总结

2021年4月开始上市的比亚迪DM-i系列车型，对20万内主流价位几乎所有车企，都带来了巨大的冲击，深层次地动摇了此前十数年以来稳定的格局，比亚迪也以一己之力，占据了混动市场的大半江山。

不过这种一家独大的状态，并没有持续太长时间，吉利银河、长安深蓝、哈弗龙系列等，都展现出了自己的竞争力和生命力，如今上市的启源A05，则在综合性价比上动摇了比亚迪DM-i的绝对优势。

混动市场的剧情发展，还是很值得期待的。