由于目前的行业波动，货运代理和托运人正在越来越多地使用与指数挂钩的交易。

在数据提供商Xeneta和Tiaca的网络研讨会上，这两个组织表示，由于红海危机，供应链面临着不可预测性和海运运输时间延长的问题。

与此同时，自去年夏天以来，随着Temu和Shein等平台的崛起，电子商务交易量激增。

受以上两个因素影响，亚洲和中东出口交易量和运价上升，并导致行业波动。

电子商务的交易量预计将继续飙升。

Tiaca总干事格林·休斯（Glyn Hughes）表示，电子商务目前约占航空货运总量的20%，其中华南和香港的比例高达60-70%。

休斯说：“我们还只是刚刚开始。”“从电子商务平台对今年接下来的产能需求来看，他们已经预见到，他们将在目前的基础上增加对运力的需求。”

与此同时，他补充说，远洋运输的可靠性似乎不会有重大改善，因为船只继续在非洲周围走较长的路线，以避免红海潜在的导弹袭击。

Xeneta首席空运官尼尔•范德武（Niall van de Wouw）表示，其研究表明，在这种情况下，货运代理和托运人正转向与指数挂钩的交易，根据预先商定的价格指数的变化，支付的价格会定期增减。

这减少了在价格飙升或下跌时重新谈判合同的必要性。

他说：“我们看到托运人和货代都提出了与指数挂钩的交易。”

“他们正在寻找一种机制，既能达成长期协议，又能以更公平的方式分担波动风险。”

“我们看到来自不同行业的许多托运人和主要货运代理的推动，以帮助最大限度地减少工作量，并在合同期限内保持有竞争力的运价。”

“货运代理拥有可预测货运量的稳定性，托运人不需要每次市场被一些外部事件颠覆时都去投标。”

转向指数挂钩交易的不仅仅是货代和托运人。

4月，卡塔尔航空首席货运官Mark Drusch告诉记者，该航司正在推动使用与指数挂钩的普货长期合同，以帮助管理价格波动，并在市场价格变化时减少重新谈判交易的时间。

与此同时，Xeneta还指出，第一季度托运人使用现货交易（现货交易的有效期不到一个月）的情况有所增加。

其数据显示，与去年相比，第一季度现货交易占整个市场的比例上升了3个百分点，达到29%。

范德武表示，这可能是由于市场状况不可预测，托运人希望推迟签署长期协议。

相反，货运代理和航空公司选择了更长期的交易。

他说，货代和航空公司之间的现货市场交易数量比去年下降了四个百分点，占整个市场的41%。

他表示，这在一定程度上是因为去年货运代理向托运人出售长期交易，但与航空公司购买短期交易。随后，由于红海危机和电子商务量激增，市场意外转向，现货价格在旺季上涨，他们陷入困境。

今年，他们希望采取风险较小的头寸，并使买卖交易更加一致。

他补充说:“此外，尽管我们刚刚进入夏季，但很多货代已经在考虑第四季度了，这将很快到来。”

“因此，我们也看到货运代理和航空公司之间也有越来越多的计划在这段时间内讨论更长期的交易。”

昨天，美国宣布对从中国进口的商品增加新一轮关税，突显了市场对外部地缘政治事件的波动。

这可能会在短期内导致数量激增，因为托运人在关税提高之前急于运送货物，但从长远来看，这可能会推高价格并减少消费者支出。 文/航空货运新闻