领克Z10可能要上新款了？近日有网友传出这样的消息，也有网友指出领克Z10可能会有配置调整，进行二次上市。也难怪，明眼人都能看出来领克Z10的售价与其产品力并不匹配，不但不能阻击小米SU 7，在后来者小鹏P7+面前也是相形见绌。最近又爆出了领克被极氪吞并的消息，领克Z10可谓内外交困，前途难料。

领克Z10要出新款车型？

近日一张貌似偷拍的照片在网络传出。该照片好像是在会议室门外拍摄，会议室的投影板上显示内容为领克Z10终端市场调研，主要内容有两点：1、95kWh的3款后驱版本期望配置是舒享座舱套装，就是说希望能由现在的选配变成标配；2、顶配的800V四驱版期望配置则是将现在标配的高阶智驾和空气悬挂变成选装。最后的调整建议为：800V高配置解绑，推出新版型，强化性能感知。

对于这张照片的真实性，第一车道有两点疑惑。一、按说这样会议应该是公司的机密，投影板上的PPT怎么能轻易被人偷拍并传到网络？二、照片中会议桌上也有笔记本电脑，也有椅子，但是没有人，这是在什么情况下拍摄的？会议室没有人，PPT给谁看呢？

也有人认为，在当前竞争激烈的市场环境中，这张照片不排除是领克故意放出来的消息，给在观望Z10的潜在客户一点希望，等新配置新款上市。

实际上，不管这张照片的真假，领克Z10的产品力落后与售价不匹配，引起网友们的一片吐槽已成事实。见势不妙，领克Z10上市后第二天就紧急调整权益，但是已经在消费者心目中败了好感。自9月5日上市到现在，在不到3个月的时间里，如今第三方平台显示领克Z10各版型均有大幅度降价，最高超过3万元。

话说回来，如果领克Z10的配置调整是真的，那么其竞争力会有所增强。因为这一调整意味着，领克Z10在配置方面将更加灵活，消费者可以根据自己的需求选择相应的配置。不过目前，领克官方尚未发布Z10新款车型的明确消息。

领克Z10配置缺乏竞争力

对于领克Z10这款车，第一车道一直非常关注。第一车道认为领克Z10是目前国内设计非常好看，非常有特点的一款车，尤为难得的是它的外观设计原创度非常高，这一点弥足珍贵。

可惜的是，除了外形帅领克Z10并无明显竞争力，（新车｜除了帅还有啥？领克Z10阻击小米SU 7有戏吗）特别是在卷到极致的当下，同级竞品有小米SU7、小鹏P7+ 、极氪001、极氪007以及星纪元ES、智界S7等，对手实在太多了。

在车型定位上，领克Z10是C级轿车，也是领克品牌的旗舰轿车，但是在配置上，消费者却没有看到它的高级。以次低配车型为例，400V架构（20万元区间800V架构已是主流）纯电、没有智驾、没有前排按摩……屡遭诟病的是，领克Z10全系搭载的电池是第一代金砖电池，而极氪已经全系标配第二代金砖电池了，银河E8改款后搭载的也是第二代金砖电池。领克Z10搭载的200KW电机是水冷电机，也是过时产品，银河E8改款后都改用310KW的油冷碳化硅电机了。对纯电汽车来说，电池和电机属于核心关键部件，而Z10却是过时落伍的技术，很多网友都表示失望，认为Z10的配置缺乏竞争力。就智驾功能来看，领克Z10只有高配车型才有，而现在20万元出头的小米极氪小鹏等基本上都标配智驾了。

“很多品牌宣传的800V其实比400V快不了多少”，有人这样为领克Z10的400V架构辩解。实际上，消费者更在意的是不是800V比400V充电快多少，而是领克Z10这样的配置值不值这个价，或者说同样20多万元能买到更高级的产品。领克与其花时间精力去跟大众解释说400V跟800V差不了多少，解释说什么800V现在普及率较低不如400V，还不如直接上一个800V来的轻松省力。

可惜了领克Z10这么帅酷的造型，如果全系标配800V、配置再高点（起码要对得起旗舰轿车的定位），领克Z10肯定不会沦落至此，一张好牌被领克打烂了。

领克Z10月销果然没过3000辆

作为领克的第一款纯电车型，回顾领克Z10从预售到现在的发展过程，可谓高开低走一路下滑。

8月15日，借着zero的名声领克Z10开始预售，虽然21.58万元的预售价超出了很多人的预期，但领克还是宣布24小时订单突破了10000台。8月16日，第一车道撰文《新车｜领克Z10预售价诚意不足，再降3万元才有性价比？》

9月5日，领克Z10正式上市，官方指导价区间为20.28-29.98万元。虽然正式售价较预售价有所下降，但仍有众多网友对这个售价表示失望。9月6日，第一车道撰文《新车｜除了帅还有啥？领克Z10阻击小米SU 7有戏吗》，预测这款车月销量很难超过3000辆，领克汽车进军纯电市场的首款车型恐怕会折戟沉沙。9月7日，领克宣布领克Z10上市24小时订单突破5000台。这个数字相比预售少了5000台。

领克Z10正式上市已经将近3个月，其销量正如第一车道预测没有超过3000辆。第三方平台统计数据显示，9月领克Z10销量2819辆，10月销量2052辆。这可是金九银十车市旺季啊，新车上市前两个月这样的销量很难说是成功，这两个月销量加起来也没有5000辆，真不知道那24小时的5000订单哪里去了。

我们再看看领克Z10的周销量，进入11月以来也是逐周下滑，特别是最近前一周下滑幅度最大。联想到小鹏P7+在11月7日上市，或许成为影响领克Z10销量的原因。

相比领克Z10，小鹏P7+显然是成功的。第一车道认为，小鹏P7＋的产品力也并不是多么强悍，而是在大家看得见的地方都标配了，售价也说不上多么便宜，只能说不贵，正好切中了消费者的痛点。如果领克Z10一开始给出一个有诚意的价格，销量也不会如此惨淡。

如今车市卷得惨烈，像领克Z10这样上市即凉的车型并非孤例。星纪元ES因定价过高上市即凉，已经有过两次上市；而智界S7更是因为销量惨淡，在一年内经历了三次上市。如果领克Z10将来调整配置出新款，或者再进行二次上市，第一车道也不会感到意外。

事实上，领克没有做纯电车型的基础，也没有华为加持的品牌溢价，领克Z10已经在消费者心目中败了好感，即使再次上市很难再有热度了。

不久前，吉利宣布对极氪、领克股权结构进行优化。今后极氪聚焦中大级车型，领克主打中小型车。在能源形式方面，领克：小型车-纯电，中型车-混动；极氪：中型车-纯电，大型车聚焦混动。由此看来，进军纯电失利的领克Z10的地位有点尴尬，将来成为“弃子”也未可知。